根据工信部统计，2015年3月，中国新能源汽车生产1.35万辆，按年增近3倍。新能源车市场表现背后有着多种原因的轮番驱动。毫无疑问，车辆尾气排放带来的空气质量压力即为首要因素，其次为希望借助新能源汽车实现弯道超车的国家战略。为此，政府制定了新能源车到2020年累计销量达到500万辆的目标，并给出了极具竞争力的补贴，正是各地不断深化的新能源车补贴政策，是数量大增的幕后推手。
总体看来，插电混合动力车以绝对的优势领潮上海车展。主流品牌中，奥迪A6L e-tron，宝马X5插电混动版，奔驰GLE 500e 4MATIC都不约而同亮相上海。通用带来了凯迪拉克CT6 插电混动版，沃尔沃S60LPHEV则是一款专为中国市场设计的混合动力车型，而比亚迪今年更是非新能源车不参展，宋、元两款插电混动车则在车展迎来了全球首发。
沃尔沃、凯迪拉克、奔驰、宝马这些豪车企业不约而同都对外发布了插电式混合动力车型，可见当前插电式混动车型这块“蓝海“已经得到豪车企业的重视。
汽车行业分析师钟师表示，中国政府对新能源汽车的补贴和鼓励政策促使车企纷纷进入该领域，虽然油电混合动力车型在技术与便捷性方面要优于插电式混动车型，但未纳入新能源汽车补贴当中。
插电混合动力车以绝对优势领潮
据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前3月，新能源汽车产销量2.65万辆，同比增长2.8倍。其中，插电式混合动力汽车销量1.11万辆，同比增长2.1倍。
国泰君安研究报告认为，2015年新能源汽车的投资增速出现期末效应，迎来销量真正爆发的第一年，行业基本面出现拐点，预计销量达20万辆，2016年预计增长50%至30万辆。
显然，新能源汽车市场向好，节节攀升的销量是豪华车企纷纷投入新蓝海的重要原因之一，此次上海车展上，众多车企都打出新能源汽车这张牌，其中不少车企还用“全球首发“来增加可看度的砝码。
4月19日，在浦东金桥凯迪拉克新工厂举行的“上海通用汽车之夜“活动上，凯迪拉克向全球首次发布了PHEV插电式混合动力全新CT6。同月22日，沃尔沃S60L插电混动汽车也在上海车展上正式亮相，据中国区研发副总裁沈峰介绍，这款产自四川成都工厂的沃尔沃S60L即将出口美国，他说，“这是沃尔沃汽车打上中国烙印后向世界汽车工业交出的合格答卷。“
同时发布插电混动汽车的还有梅赛德斯-奔驰最新研发的C350eL，预计随后国内上市。宝马则全球首发全新BMWX5xDrive40e插电式混合动力车，这款豪华运动型多功能车百公里加速度仅需6.0秒，油耗3.3－3.4L/100km。
此外，丰田全球首发了卡罗拉和雷凌的混动版车型，这两款车型由于都已经在华国产，采用1.5L自然吸气发动机加电动机组成的混动系统，并进行本土化改造。
新能源汽车 获政策支持
随着新能源汽车正式进入市场，在消费者使用的过程中，也凸显出各式各样的问题，尤其是纯电动车的充电问题。由于基础设施增速相对较慢，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题，充电桩数量少，充不上电，充电速度慢等问题一直使新能源汽车为人诟病。
在此背景下，许多业内专家都认为，相比纯电动车，插电式混合动力车型更适合当下的情况。也有行业内人士指出，“正是由于充电设施不完善，充电不便捷，所以豪华车企更倾向于研发插电式混合动力汽车，而不是纯动力汽车。“
“虽然常规油电不需要充电，相比插电式混合动力更加便捷，但并没有纳入新能源三大补贴车型。而插电式混合动力汽车已经列入新能源汽车的补贴行列。“钟师透露，虽然目前补贴仅限于国内生产的新能源汽车，并不对进口新能源汽车进行补贴，但插电式混合动力汽车这块仍然是国家倡导的趋势所向。
从政策层面来看，对于新能源汽车补贴，国家一贯给予大力度的政策支持和补贴扶植，援引相关媒体报道，据财政部财政科学研究所相关负责人透露，2014年单独国家对新能源汽车财政补贴就超过70个亿，加之地方政府的补贴规模或达100个亿，未来几年还将更加多。
据悉，享受新能源汽车补贴的车型有纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车，补贴力度在各地也有所不同。例如在上海，对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对于燃料电池乘用车的补贴额度为20万元/辆，对插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴额度为3万元/辆。
新能源车的大势已经锐不可挡。在充电基础设施无法一步到位的情况下，家用充电产品更加能够缓解车主的里程焦虑。而现阶段，消费者的想法还比较茫然和初级。一方面插电混动车可以打消里程焦虑的顾虑，但同时也使一些消费者把插电混动硬生生开成了普通燃油。另一方面，政策影响下插电混动车的性价比引得消费者蜂拥而至，消费者的主动选择欠缺，偏好操控性还是环保，或者想取一个综合两者的性价比，并没有被过多考量。这也使得车企在后续新款迭代中，难以掌握消费者的真实诉求。
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