在上海车展前，上汽集团与媒体进行了前瞻技术分享会，提前对即将在车展展示的两款“未来汽车”进行了预热。除了造势多时的智能汽车，上汽集团还抛出了另外一枚重磅炸弹——第四代荣威950插电式燃料电池车。该车可实现400多公里的续航里程，160公里的最高时速。
无独有偶，在氢燃料电池车领域颇有建树的丰田，于去年底推出了首款量产Mirai燃料电池车，并在今年初宣布无偿提供5680项燃料电池相关专利的使用权。国内外车企对于氢燃料电动车的关注程度明显提升，这不禁让人联想，氢燃料电池车是否已经进入推广的可行阶段?
众多周知，氢燃料电池车是以氢为主要能源驱动的汽车，其最终产物是水。氢燃料电池车的工作原理是，氢燃料与大气中的氧气发生化学反应，产生出电能来带动电动机工作，并由电动机驱动汽车行驶。由此可见，燃料电池汽车真正实现了零排放的终极目标。
从目前的新能源技术发展看，混合动力和纯电动占了绝对的主导。然而，混合动力由于无法彻底摆脱对于石油的依赖，只能作为新能源发展的过渡阶段。纯电动车同样存在充电时间长以及续航里程短的致命短板。如果蓄电池技术不能得到革命性的升级，电动车不可能普遍推广。
目前氢燃料电池车的续航里程已达到500公里，加满氢燃料只需3-5分钟，使用起来十分方便。实际上，氢燃料电池车作为新能源汽车技术的发展路线之一，已经成为业内的普遍共识。目前，包括宝马、福特、丰田、本田等主流车企均有氢燃料电池车的规划，并继续进入量产阶段。当然，推广氢燃料电池车的困难也显而易见。高额的研发成本、储氢装置技术、加氢站建设和成本问题，都成为氢燃料电池车短时期内难以攻克的壁垒。
业内普遍认为，未来纯电动车将作为短途代步工具，氢燃料电池车则成为长途出行工具。国内方面，虽然东风、一汽、奇瑞以及福田等车企都曾涉足氢燃料电池领域，但能跟上汽一样真正付诸实践，并取得一定成绩的车企并不多见。虽然全面产业化还为时尚早，但需求决定市场，从长远发展来看，氢燃料电池车毫无疑问将成为未来新能源汽车发展的重要方向，也有望成为自主品牌车企弯道超车的全新契机。机会永远留给有准备的一方，当市场契机出现，走在起跑线前面的车企将成为最大赢家。
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