从2010年签署谅解备忘录，到2014年首款产品正式上市，比亚迪和戴姆勒集团在新能源领域的合作品牌：腾势，正逐渐走向公众的视线范围内。
今年三月下旬，从深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司传来两则人事变动消息：一是，原比亚迪销售公司副总经理李云飞出任合资公司副总裁，主管腾势品牌汽车的市场销售和渠道售后业务；二是，原比亚迪发展规划部总经理严琛加入深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，任首席执行官。
这两位腾势的新高管，之前都在比亚迪供职多年：李云飞主要负责渠道建设、公共关系维护，曾多次在网络上就针对比亚迪新能源汽车发展的质疑进行回击；严琛则统管汽车产业综合管理业务，具有丰富的电动汽车运营管理经验，并多年负责政府公共关系事务。
这也意味着，比亚迪将自己培养多年的年轻干将们，调入这个全新的合资公司，期望他们在新能源领域，带领腾势开辟一个新战场。
作为定位较为高端的纯电动车品牌，腾势未来的发展轨迹，也是比亚迪在中国高端新能源汽车领域的一次重要尝试。在戴姆勒集团眼中，腾势可以看做是新能源领域在中国市场的一个试探性的布局，未来戴姆勒旗下的奔驰品牌，也会进入中国市场。
与合资伙伴的心态不同，对比亚迪而言，腾势则更像是“自家的孩子”，这个拥有戴姆勒作为合作伙伴的品牌，未来能否在中国新能源市场站住脚，树立高端形象，直接关系到比亚迪在国内新能源汽车领域的总体布局。
在合资公司的分工中，比亚迪“主内”：提供车辆电池、电控、电机三大核心零部件；而戴姆勒则“主外”：提供其在整车构架、造车流程、质量控制和安全测试标准等方面的经验。戴姆勒的技术支持，也有助于比亚迪补齐在传统汽车制造领域的一些短板，学习国际一流整车制造的体系要求和标准。
在去年的北京车展上，腾势发布了首款电动车产品，并于第四季度陆续在各个城市上市。和市面上大部分电动车在传统车架构上进行改进不同，腾势是一款专门针对电动车底盘从零开发的全新车型，在外观上，则基本保持了原型车的设计风格，造型和比亚迪自己的新能源车产品风格迥异，较为保守。
《童济仁的汽车评论》认为，相对低调的产品外观设计风格，可能与腾势想要打开公务/商务用车市场有关，此前腾势曾透露其主要目标集中于两大类客户，第一大类是私人的用车消费者，第二大类就是集团用车的消费者。
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