近期，伴随相关政策的出台及相关企业新能源汽车规划的陆续公布，业内对２０１５年新能源汽车发展前景充满信心。与此同时，从２０１５年开始，国家关于新能源汽车的财政补贴逐步减少，而今年前两月的销售数据也显示出新能源汽车销量增速放缓，给新能源汽车未来的发展空间平添了不确定因素。
专家表示，相关企业应充分利用财政补贴政策尚未退出的这段时间，加快研发和技术积累，生产与市场契合度较高的产品。
新能源汽车准入“闸门”将开启
２０１５年３月中旬，国家发改委发布公告，就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》向社会公开征求意见，再次就新能源汽车生产企业投资项目、准入条件等公开“问计于民”，这也标志着汽车行业期待已久的新能源汽车准入“闸门”进入开启倒计时。
据了解，与国家发改委在２０１４年１１月底发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入的暂行管理规定（征求意见稿）》相比，《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》对“纯电动乘用车”的范围进行了规定。
《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》明确了“纯电动乘用车”为纯电动和串联式混合动力（增程式）乘用车。此外，市场广为关注的“借牌造车”等行为被明确禁止：经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品，新建企业生产的产品必须使用自有品牌。
“《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》规定的投资主体和投资项目准入条件依然很高，从这些条件来看，具有一定技术储备和生产能力的零部件企业更容易满足条件。”在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，准入条件虽总体要求较高，但有望在规范行业发展的同时，为新能源汽车发展注入新力量。“生产准入管理规定的出台，有望为资质放宽勾勒出更加清晰的政策红线，避免新能源汽车企业与传统燃油车混业经营，制造技术和生产平台混用等问题。”贾新光表示。
在国家发改委就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》向社会公开征求意见后，交通运输部发布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，提出到２０２０年新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到３０万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。
业内认为，加快公共服务领域的新能源汽车推广，推进各地区基础充电设施的建设，形成新能源汽车统一、规模化发展，将对我国私人领域的新能源汽车的消费起到促进作用，以市场需求的增长倒逼新能源汽车产业链的快速发展。
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