汽车行业成为今年3·15晚会曝光率最高的行业。
2014年全国消协组织共受理消费者投诉619415件，其中汽车相关投诉26251件，在整个商品大类中排行第三，仅次于通信类和服装产品。在针对汽车的投诉中，质量问题占10230件，合同和售后问题分别达到6104件和4111件。
在汽车质量投诉攀升的背后，是汽车产业竞争逐年加剧，前几年的汽车产能大扩张正在将汽车产业拖入产能过剩的泥潭。
从近几年发布的数据来看，我国汽车行业一直是处在供过于求的状态。
数据统计显示，2012年中国乘用车整体产能已达2306万辆，产能利用率为66.39%；2013年中国汽车产能为2914万辆，全年汽车销量为2211万辆，平均产能利用率为84%，其中自主品牌产能利用率只有65%，已低于70%的安全线；2014年末国内汽车产能达到2586.56万辆，产能利用率为76.34%。
从以上数据可以看出，我国汽车行业产能情况在2013年是最高点，汽车产量将近3000万辆，产能利用率达到84%，但是在2014年产能下降将近400万辆，产能利用率下降了将近10%。
“其实，2014行业增速有所回落但仍保持在较好水平，其中乘用车行业与宏观经济相背离而仍然保持了10%左右的良好增速。”中研普华研究员范银鑫在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
范银鑫分析，2015年汽车产能或达4000万辆，这相当于比2014年多生产将近1500万辆，而2014年产能利用率才76.34%，这么说来，2015年我国汽车销量目标是4600多万辆，在产能利用率70%安全线的条件下，销售将近3220万辆。
陷入产能过剩困局
范银鑫分析，规划产能要释放出全部的潜在生产能力，并不是一蹴而就的，需要逐年增加。而这种逐渐的产能释放，并不一定在开始阶段就成为过剩。而且产 能利用率在每一家企业都不是百分百的。只有汽车产能过剩，汽车市场才能成为一个买方市场，企业才能真正关注消费者的需求和诉求。只有产能过剩，才能让汽车 企业之间的竞争真正开始，这种真正的竞争，才能让企业更关注销售以外更重要的事情。
中商产业研究院交通运输行业分析师李彬在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，我国汽车产业市场化程度较高，而当下汽车产能大部分是几年前汽车产业发展鼎盛时期建设的项目，同时中国是发展中国家，又是人口大国，与发达国家相比家庭汽车保有量还较低，市场空间还较大。
“可是随着汽车产业的发展成熟必然会进入低速平稳发展阶段，在市场刺激下产能扩张速度高于产业需求速度，必然就会出现产能过剩，这也是行业发展到一定时期行业优胜劣汰走向成熟的过度阶段。” 李彬说。
“产能过剩”跟经济发展周期密切相关。在经济增长乏力，消费购买力不强时，产能就会出现过剩。
“中国产业过剩更深层次的原因是，之前政府长期过度干预市场，加之企业对市场运行规律认识不深刻，对市场需求判断过于乐观，结果在经济发展放缓时，陷入产能过剩的困局。”深圳市思格洛投资发展有限公司经理罗高瞻在接受记者采访强调。
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