“这只是一起小事故，没有造成人员伤亡……责任很难认定。”在《中国经营报》记者近期采访关于“男童启动特斯拉撞倒婴儿车”事件时，特斯拉中国区公共事务总经理陶琳如是说。
这样的回答并不出人意料。从今年年初开始，“神车”特斯拉就状况连连：从进行30%规模的大裁员，到最高纪录900辆的库存曝光，再到此次展台撞人事件发生。而且从各方面看，特斯拉中国团队对“特斯拉CEO马斯克因亚太地区销售不振而发火”“准车主频频退订”等消息的不胫而走，也颇感无奈。
“如果问题仅存在于管理混乱的话，特斯拉在华局面不会如此惨淡，其产品本身存在的问题才是主要问题。”一位不具名业内专家表示。
由此，记者对数位车主及准车主进行了采访，疑虑大都集中在以下几方面：续航里程从未达到官方数值、软件状况频出、充电困难……这让业内不禁发问：特斯拉到底怎么了？是本就如此，还是被“神化”了？
“神车”光环渐褪
“已经购车一段时间的朋友告诉我，特斯拉Model S 85的小毛病太多。不仅在冬天耗电速度惊人，续航里程也常常不足300公里（官方数值502公里）；中控屏幕也经常失灵；据说安装手机软件后，车门会在无人操作的情况下自动开启……售后服务说以上问题皆因天气寒冷所致，解决办法是尽量停在市区内，或保持停车时连接电源线。出于以上种种原因，我暂时决定不买了。”一位准车主如是说。
另一位车主则向记者表示，提车时就已遇到天窗无法正常打开与关闭的问题，此后软件问题频发，客服固然认真且耐心，却仅会告知“断电重启”的解决办法。
此外，根据外媒报道，特斯拉近年在电池保护方面并未做出实质改善，导致其车辆在2014年出现6起起火事件。不仅如此，为了降低成本，特斯拉生产时采用的零件中有很大一部分并非专门为其单独打造，而是集成其他品牌零部件进行整车组装。外媒评论称：“这对于产品在使用过程中的可靠性、安全性影响可能巨大。”
除此之外，在消费者非常关注的充电问题上，特斯拉将超级充电桩安装在市区内的做法也颇具争议。截至2014年底，特斯拉在全国17个城市建设34座超级充电桩，但实际上，这却与美国总部对于超级充电桩的定位不一致：在美国，超级充电桩更多地建在州与州之间，为的是满足长途驾驶中的续航需求，而在中国，超级充电桩却被建在市内。相关领域专家表示，这种充电很有可能是高压直流充电，若事实如此，势必对电池寿命构成一定威胁。
对于上述种种问题，截至记者发稿前，特斯拉（中国）方面还没有给出正面回应。
据特斯拉官方公布的财报显示，2014年，虽然其营收较2013年确有提升，但仍不能掩盖其净亏损高达2.94亿美元的事实。据统计，2014财年第四季度，特斯拉Model S电动汽车产量为11627辆，但销量仅为9834辆，较分析师平均预期低了将近1000辆，较特斯拉制定的销量目标少1345辆。这在很大程度上归咎于销量排名倒数第一的亚太市场，马斯克本人也不禁以“出人意料的疲软”这句话来形容特斯拉在华表现。
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