辞旧迎新，汽车产业发展和市场前行，都将在2015年迎来新的挑战，今年是国家发展新能源汽车规划中的关键结点，按照预期设想，到2015 年将实现50万辆的保有量规模。按照2014年新能源汽车推广规模和数量来看，今年几乎无法实现《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称“规划”）中 提出的目标，是否这又是一次盲目的“放卫星”？
将近三年前，经国务院常务会议审议通过的《规划》，首次明确中国发展新能源汽车的发展重点和发展目标，除了提出“以纯电为驱动”的核心思路之外，还强调“到2015年实现保有量50万辆，到2020年达到200万辆”，正是这两个“数字”，成为当年讨论最多的焦点。
新能源汽车“走入寻常百姓家”还需要相当一个过程，政策导向为驱动的产业模式，能在短时间内带来效果，但如果希望产业发展保持良性生态，还需要挖掘消费者的切实需求。
目标相去甚远 消费略有起色
按照中国电动汽车百人会首届论坛在今年初公布的数据：截至到2014年底，我国生产各类新能源汽车已达11.9万辆，2014年全年产量大概是 84900辆，虽然呈现出快速增长的态势，但整体数量仍然不大。在示范城市当中，上海、浙江、北京、江苏、合肥、深圳等地达到了5000辆以上的推广数 量，私人消费市场初具规模。
而按照普华永道中天会计师事务所有限公司（中国）咨询与AutofaCTS业务合伙人金军在去年的统计：中国新能源汽车的销售可能在87000台，近90000台的规模，它与《规划》也确实存在一定差距。
为了更快地推进新能源汽车的发展，各部委领导纷纷在“论坛”上表态，以达到快速发展的目标。科学技术部部长万钢在年初继续强调：将共同组织实施 新能源汽车重点研发，继续推动新能源汽车基础研究、共性关键技术以及产业化技术研究，为产业发展提供强有力地技术支撑和战略储备。
财政部经济建设司司长曾晓安也指出：汽车工业产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，是国民经济的重要支柱产业之一。发达的汽车工业是一个 国家综合国力的具体体现。近年来很多发达国家已经将新能源汽车上升到国家战略的高度，从技术研发、产品销售等方面制定了很多有利的措施予以支持。
但没有一位部委领导愿意谈及2015年50万辆的目标如何实现。全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平曾谈到：如果目标落空，是否需要政府问责？谁又来承担产业目标落空的责任？
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