日前，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对外宣布将推迟电动车发生警告系统规范的发布。而随着电动汽车技术与混合动力汽车技术的不断发展，目前已经有越来越多的电动汽车和混合动力汽车开始应用到实际生活中。而关于电动汽车与混合动力汽车的一大优点就是其在行驶过程中产生的噪音非常低，基本可以实现安静行驶的状态。关于电动汽车的特点既是优点又是缺点，目前就有相关监管部门表示无声的驾驶状态可能会使得车辆在靠近行人时无法引起行人的注意，从而对行人造成潜在危险。针对问题，目前市场上提出了一种为电动汽车配备声音发生器的解决方案，其目的就是为了使得车辆在接近行人行驶时可以发出声响让行人警觉。
通过美国全国工商联针对盲人问题的不懈努力，美国在2011年时正式将行人安全加强法案签署成为了法律条文。虽然立法的时间非常的及时，但是该法案的具体实施过程却是一波三折。就目前消息而言，美国国家公路交通安全管理局对外宣布将于今年年底前对声音发生器提议进行最终裁决。这也就意味着该法案的具体实施最早将于2018年开始。
自美国汽车市场上首次推出混合动力汽车至今已经有了15年的时间，而关于混合动力汽车的争论也自那时起一直延续到了今天，而此次安全法案的延期进一步激化了关于混合动力汽车的讨论。
联邦政府表示随着电动汽车和混合动力汽车的推出，由于两者在行驶过程中均不会产生传统内燃机汽车的发动机声音，这也就意味着人们将无法根据声音来判断是否有车辆驶近，那么这对盲人或者视力受损的人群来说将会产生潜在危险。
NHTSA的对策
针对以上问题，美国国家公路交通安全管理局在2008年时召开过一次研究会议，同时后续还进行了两次后续研究。在2009年的一项研究中发现混合动力汽车和电动汽车与传统内燃机汽车相比，前者发生行人碰撞事故的概率是后者的两倍。而在2011年美国国家公路交通安全管理局推出的一项研究中发现混合动力汽车和电动汽车发生行人碰撞事故的概率比传统内燃机汽车高35%。然而，对于研究存在的主要问题是两者的研究数据均存在取样不全面的问题。在2009年的研究报告中仅仅包含了12个州的研究数据，同时其样本数据仅采用了2000年之后的行人碰撞事故，在2000年时市场上混合动力汽车的数量非常少，同时其距离目前的第一辆电动汽车上市大约有10年的时间，也就是说该研究数据根本没有将电动汽车加入到考虑范围之内。
尽管问题的确认仍存在着诸多的疑问，但是行人安全加强法案还是被签订成为了法律条文，同时美国国家公路交通安全管理局一直以来也在努力地将其推广实施。美国国家公路交通安全管理局还表示对于那些行驶过程中噪音极小的内燃机汽车同样需要配备一些声音发生器，关于声音发生器的应用将不再局限在电动汽车和混合动力汽车上。对此有汽车制造厂商批评管理规定的声音发生器发出的声音存在噪音过大的问题。此外，一些电动汽车和混合动力汽车车主也表示反对应用声音发生器，因为他们认为安静的驾驶过程是一种驾驶享受。
虽然法规存在着各种各样的问题，但是为了满足法规要求许多电动汽车生产厂商还是推出了声音发生器作为其车辆的标准配置。
日产聆风配备有自动哔鸣器，在车辆时速低于18英里/小时时该哔鸣器将自动触发从而发出哔鸣声。而雪佛兰沃蓝达和Spark EV则配备有主动控制型声音发生器，驾驶员可以根据需要来触发该声音发生器。还有一些汽车生产厂商在等待行人安全加强法案生效后为其车辆配备声音发生器，但是就目前的局势来看法案的生效过程仍将需要较长的时间。
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