2014年12月30日上午10时许，20辆崭新的公交车投入晋城市区28路公交车线路的运营。这些公交车，是由山西皇城相府集团太原宇航汽车有限公司研发制造的纯电动公交车。
纯电动公交车投入使用后，晋城不仅成为全省第一个推广使用纯电动公交的城市，28路公交线路也成为全省首条纯电动公交线路。1月28日上午，晋城市公交总公司生产科科长朱卫平说：“这支纯电动公交车队运行近一个月来，没发生过任何故障，运行情况良好。”
配置比许多小轿车还高28路公交线路在白马寺山至铭基凤凰城之间往返，往返沿途站点45个之多，贯穿整条泽州路，往返里程为19公里。投入运营的20辆纯电动公交车，车身长10.5米，宽2.5米，高3.15米。内部设置31个座椅，可载客75人。“简直就是在开小轿车。”在白马寺站，刚停靠到站点候客的司机李春雷兴奋得一个劲儿夸，“虽然它是公交车，但配置上比许多小轿车还要高。”
山西皇城相府集团太原宇航汽车有限公司售后服务部的陈志彭介绍，这批公交车动力系统采用90千瓦双速交流异步电机，可以在车辆刹车时回收部分能量转化为电能，提高续航里程。
值得一提的是，电动公交车和核心部分——电池，是由皇城相府中道新能源自主研发的高比容量磷酸铁锂圆柱电池。“电池使用年限为5年，行程30万公里。行驶里程充电时间只需要3小时，理想状态下，一次充满电续航里程可达230公里以上。”陈志彭说，20辆新纯电动公交车交付使用前，就是从太原由高速路直接开到晋城的，中途没有充电。
陈志彭说，电动公交车的配置，除了普通公交车没有的前后盘式制动器、铝合金轮毂、集中润滑系统，还配备高档车才有的“空气悬挂”。与普通机械悬挂相比，空气悬挂由于采用气囊悬架，能让车内的颠簸更轻柔，乘坐更加舒适。
对于司机李春雷来说，电动公交车的好处不仅于此。在车厢内，他指着司机左侧的一处开关说：“驾驶电动公交车的方式简单了不少。行驶时只需控制好‘前进’‘后退’‘空挡’三个挡位即可，不需要再手动频繁换挡。不用换挡、踩离合器，只管踩油门往前走。”另外，公交车仪表盘里传统的油量表、燃气表，也变成了现代化的电量表。
过去，28路车上的16位司机，每天往返9趟，每天要踩离合器的次数无法统计。司机王阳阳开了几年公交车，由于坐椅不适，加之经常踩踏离合器，导致左腿落下毛病。“电动公交车好，现在不用踩离合器，劳动强度比以前降低不少。”王阳阳说，“由于避震设备好，即使路面不平，行驶时感觉也是软的，加上不踩离合器，左腿也好受多了。”
乘客上下车方便了许多1月27日下午，一场大雪之后，晋城市区银装素裹。特殊的道路交通状况，无疑给纯电动公交车的运行安全带来考验。
当天上午9时许，记者从泽州路物茂广场站登上一辆28路公交车。以往上下公交车，乘客都要迈几级高高的台阶。这对于老年人、儿童来说着实不便。而这批纯电动公交车采用“一级踏步结构”，只要迈进车内，就不需要再走台阶。另外还在车厢内的左边，设置了约1平方米大小的行李架，这一人性化的细微设计，让手拿东西乘车的老年人上下车方便了许多。再加上，乘客座位都是加绒座椅，即使在寒冷的冬天坐上去也不会感到冰凉。
由于没有传统的发动机、变速箱等设备，电动公交车既不需要“点火”，更听不到马达刺耳的轰鸣声，行驶中车厢内非常安静。“在车厢里打电话，再也无需大声喊叫了。”一位乘客笑着说。
记者注意到，在电动公交车内的人性化配置还有很多。比如会自动防盗报警的逃生锤、能够喷出灭火气体的自动灭火监控系统、冷暖一体空调等等。不论是舒适性和安全性，比传统公交车都提升很多。
每公里耗电不到1度
“车辆完全以电为驱动力，真正做到了无污染、零排放。”朱卫平认为，除去降低司机劳动强度、乘客乘坐舒适等优点外，纯电动公交车在减轻对环境质量影响的同时，还大大降低了公交生产运营成本。
朱卫平算了一笔账：原有的燃气公交车，每月百公里燃气40立方米。按照3.8元/立方米计算，每公里仅燃料费就为1.52元。
通过一个月运行测算发现，因城市道路情况复杂，每辆电动公交车在充电3小时后可实际行驶187公里，相当于每公里耗电低于1度电。“充电时每度电价格为0.65元-0.8元之间。”朱卫平说，如此一来，生产运营成本降低是显而易见的。且考虑到降低生产成本，在为公交车充电时，多在用电低峰时进行。
电动公交车没发动机、变速器等设备，使用的是电子零部件，几乎无需保养和维修。陈志彭表示，电动汽车的这一优势，又可省下一大笔“银子”。
电动公交车的最大亮点莫过于低碳环保。据晋城市交警支队车管所数据显示，截至2013年底，全市机动车保有量超过33.5万辆。随着机动车辆快速增长，尾气排放占大气污染排放比重不断加大，晋城环境空气质量达优天数逐年减少。而纯电动公交车的使用，将有效地减少二氧化碳的排放。
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