2011年，中国客车网曾用专题的方式掀起过一阵探讨燃气客车发展的热潮。当时大家的观点还仅仅停留在燃气客车是否适合客运营运，时过2年多，不少客车用户和客车企业已用实际行动推动了燃气客车的发展。2015年1月9日，在中国客车网举办的第九届影响中国客车业·中国客车公共交通发展热点话题座谈会上，与会嘉宾再次就燃气客车的发展进行了深入的讨论。
燃气客车，这一被认为短期内节能减排最可行的、最有效的车辆类型，推广路途是否平坦呢？前景又将如何呢？江苏省机务协作网秘书长陈南平等人给出了观点。随后，中国客车网记者也展开了深入的调查。
燃气客车本身优势很多
天然气作为一种清洁的车用燃料，正日益受到世界各国重视。这是由于天然气所具有的环保和经济等多方面的优势。
首先，天然气可替代十分短缺的汽油、柴油。我国的能源十分紧缺，石油的依存度约为50%需要进口，随着汽车工业的迅猛发展，缺口还得不断增加，而近几年，相继在柴达木、塔里木、陕甘宁、东海、南海发现了大型天然气气田，西气东输管线的贯通，标志着中国天然气时代已经到来，发展天然气客车将成为调整能源结构的有效途径。
其次，以天然气为燃料可有效减轻大气污染。据统计，我国重度污染城市已达14个，其中北京、沈阳、西安、上海、广州等城市已列为世界污染最严重的城市。而汽车是大中城市的重要污染源，所占比例达50%以上。天然气汽车的排气污染大大低于以汽油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。
再次，有显著的社会和经济效益。运营燃气客车不仅可以降低客车营运成本，而且可以实现运行平稳、噪音低、不积碳等，为乘客营造了一个极为舒适的乘车环境。
同时，天然气客车的发展还将带动相关产业，特别是机器制造的发展，如车用燃气装置以及储气瓶的生产，为开创新兴产业提供了机遇。
燃气客车发展障碍不少
记者的调查也显示，多数客车营运企业的领导对燃气客车的优势没有质疑。那么，为何燃气客车至今没有大范围普及呢？
石家庄裕翔客运董事长张铁军日前曾发表过他对燃气客车营运的一些看法。或许能解释为何部分企业迟迟不试水燃气客车。
第一，燃气客车购置成本高。导致燃气客车价格偏高的一个主要原因是天然气客车部分配件价格较高。如天然气发动机的弹簧、活塞等配件，气体机和柴油机并不通用，大部分阀体都是进口配件，因此单独采购就要增加成本，导致了采购成本的提高。
第二，后期保养费用大。天然气客车车用钢瓶由于频繁的充装压缩气体，极易造成钢瓶的金属材料疲劳。依据国务院《特种设备安全监察条例》及相关的法规规范规定，安装这种钢瓶的车辆，前两次每三年就要进行一次检测，以后每两年需检验一次。检测费用依据各地区规定，一般200-600元不等。而每辆客车至少安装5个钢瓶，由此带来的检测费用及检测期间停运带来的经济损失不容小觑。所用储气瓶组合阀绝大多数为进口件，火花塞等易损件价格昂贵，后期保养费用可想而知。
第三，LNG客车气瓶自排气损耗。LNG汽车的气瓶（即保温罐）里的温度随着慢慢升高，就会导致里面的低温液体超过-162摄氏度而出现升腾气化。据资料显示，不同厂家的LNG气瓶根据容积的大小，一般情况每天的升腾蒸发量约为3%-5%。
不容忽视的是，目前推广的难题在于加气站点的数量不足，仍不能满足需求，在某些程度也阻碍了燃气客车的快速发展。那么，在新能源车的热潮面前，燃气客车是否就没有机会了呢？
燃气客车前景一片光明
答案是燃气客车的前景仍然光明。因为虽然新能源客车近年来颇受关注，但燃气客车与之并不冲突，二者均为节能减排战线上的“头等兵”。
在实际营运过程中，新能源客车的节能减排效果令人瞩目，燃气客车也没有令人失望，带来了经济效益、社会效益和环境效益的多赢。如今，燃气客车技术已相当成熟，且动力稳定性良好，燃料清洁度高，颇受客车营运者认可。
相关资料显示，为应对日益增长的天然气需求，我国正积极打造天然气供应大网络，目前，我国天然气管道总长约为3.5万公里，而根据规划，到2015年，我国天然气管道规划总长将接近10万公里，几近当前三倍水平。届时，三条西气东输管线将与陕京一二线以及川气东送管道共同组成国内横贯东西、纵穿南北的综合天然气管网。
天然气供应网络的建设无疑为燃气客车发展带来了信心。相关嘉宾表示，燃气客车的发展对缓解环境压力大有裨益，前景一片大好。但要快速发展仍需要各种政策扶持：国家推行清洁汽车行动，侧重于燃气汽车发展的方针、原则和步骤。法令法规性政策是燃气汽车发展的前提，低价位的气价政策是促进燃气汽车发展的关键，优惠的财政政策是发展燃气汽车的保证。
我们期待在多方的共同努力下，燃气客车能成为更多客车运营者的探索与选择。
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