2014年中通客车亮点不少。
实际上，自2011年来，中通客车就以高质量的连续三年高于行业的增长速度实现了企业的快速发展，并且呈现出质、量齐优的局面：利税增长大于销售收入的增长，销售收入增长大于销量的增长。
中通已然不是过去的中通。
中通曾有过辉煌的历史，上世纪九十年代初中通曾缔造了南扬北聊的神话，即聊城的中通与扬州的亚星共同主宰客车行业，进入二十世纪，中通却被后起之秀赶超，渐渐失去客车行业的优势地位。2000年以后，通过一系列的举措和努力，中通从业界排名十名以外，回归到客车业前五强。但是中通并不仅仅满足于此，进入客车行业第一阵营，赶超竞争对手，成为全球范围内有影响力的企业，这是中通客车双百亿目标（产值超百亿、公司市值超百亿）所追求的。
新能源正是中通客车实现这一目标最大的机遇。
2014年客车市场乏善可陈，惟一的亮点就是新能源，由于国家已明确发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要鼓励扶持新能源汽车的发展，政府各个层面也推出了一系列利好政策，并且政策延续时间较长（如2016-2020新能源汽车推广应用财政支持政策），毫无疑问新能源将成为未来几年客车市场一个强有力的增长点。
而中通是国内较早开始新能源汽车研发的客车企业之一，2004年就开始进行新能源客车的研发，承担了国家863计划节能与新能源汽车的三个专项，截止目前，中通已推出全系列涵盖6-12米多种模式的纯电动客车以及多种类型的插电式混合动力客车。
在新能源方面，中通做到了早谋划、早动手，接下来就看能否早落实、抓住这一机遇了。如果能抓住新能源汽车发展的机遇，中通才有可能获得更大的发展空间。
因为公路客车受高铁冲击，难再有太大的增长；旅游、团体市场不温不火，中通并无特别明显的优势；校车政策后继乏力，而且现有的行政管理体制较为严格，各部门对校车发展的意见并不统一；公交车虽是客车市场持续增长的主力，但是利润薄、经营风险较大已是业界共识。
与此同时，中通面临着内部、外部发展较好的环境。客车行业竞争格局相对稳定；新能源汽车发展上升到了国家战略的层面；客车市场处于低迷的态势有利于行业加速整合，马太效应将会显现；来自当地省市政府的支持，给中通客车创造了良好的发展环境。
内部而言，中通领导班子相对稳定，带领着一支团结、务实、富于激情的团队，而且领导人危机感很强；年产3万辆的新能源客车生产基地建成使得产能可以充分释放，生产工艺、制造能力得以提升；经过多年的积累，新能源技术有自己的特色和亮点，科技创新体制的建设为企业发展积攒了后劲。
在这其中，人是最关键的。中通这两年快速发展，离不开稳定的队伍。上至总经理孙庆民，一步步从车间主任做起，非常了解企业的情况，下至销售一线的干将，也是从大学生培养起来。在人才培养方面，中通不喜从同行中挖人，不搞空降兵，更倾向于从内部培养和挖掘人才，并且为员工提供了多样化的晋升通道，因此，员工忠诚度高、人才流失较少。
人是最重要的，在谈及2014年良好的业绩时，孙庆民就归结为出色的干部员工团队。在深入营销公司采访时，鹰的重生、狼性团队屡被提及，在塑造敢于打硬仗团队文化的同时，家文化、关爱员工等举措，成为了维系员工的情感纽带。
有了一支稳定的、能战斗的队伍，何愁干不成事业？
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