以eQ（奇瑞QQ3电动版）为代表的奇瑞小型新能源汽车销售出奇的好，甚至已经率先在奇瑞汽车几大板块中实现盈利，但奇瑞汽车董事长尹同跃并不开心。“2014年卖了一万多辆，今年要做到两万辆。销量涨得不算太猛，因为电池供应完全跟不上，这是以前没想到的。”尹同跃对记者表示。
尹同跃的这种“不开心”并非矫情。过去的2014年，被视为新能源汽车消费元年。去年，我国新能源汽车销售74763辆，同比增长3.2倍。2014年最后一个月，中国的新能源汽车单月产销皆高达2.17万辆，接近之前5个月的销量总和。在这种“爆发式增长”背后，包括电池在内的关键零部件出现大量供应缺口。
因为开发周期长、开发费用大，国外供应商对国内的汽车市场还处于观望状态。某国有汽车集团负责新能源汽车项目的技术总监告诉记者，现在新能源汽车消费需求的确火爆，尤其是在一线限购城市，但企业新能源车销量并不真正取决于市场需求，而是取决于生产能力。“因为很多关键零部件我们还依赖外资供应商。”
从事锂电池关键材料研发和生产的合肥国轩集团的董事长李缜向记者透露，1月初，国内7家整车公司已将国轩集团2015年全年电池出货量全部订购完毕。然而，国内供应商对这种关键零部件需求缺口还没有填补的能力。尹同跃表示，新能源汽车上，国内零部件处在两个极端，国内生产商是小投资、小规模，生产的是单个小零件，一旦要批量生产的时候，一致性、安全性难以保证。
“现在国内在新能源汽车零部件上，国内生产商和国外供应商两头都指望不上。希望国家采取措施让国外零部件企业把技术拿到中国。”尹同跃向记者表示。这并不是奇瑞遇到的特殊状态，在新能源汽车行业，自主零部件的缺失正成为新能源汽车发展的潜在危险之一。而因为成本、技术等原因，新能源汽车转向国外配套已经成为趋势。
而一旦这种趋势成为现实，业内专家担忧，中国新能源汽车产业将重走传统燃油车的老路，在关键零部件的供应上陷入核心技术“空心化”尴尬，上游产业链完全被外资掌控。在1月24日于天津举办的全球新能源汽车论坛上，专家披露国内电池产值占全国比例不足三分之一。“这是一个极其危险的信号。”国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚对记者表示。
在记者采访到的多位电动车领域资深专家看来，中国在关键技术上已经接近或达到世界一流水平，但由于研发投入分散和生产规模尚未成型，在目前的政策指引和相对混乱的产业生态下，新能源汽车“弯道超车”最终能不能实现还是问号，要防止零部件体系的空心化，让这种优势稍纵即逝。
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