1.“充电？这是充人呢吧！我儿子还等着我用这时间赚钱给他买汉堡呢！”
官方消息：目前有4处大充电场北京市区电动出租车充电。分别位于丰台五里店、顺义泗上、石景山黑石头和丰台刘家窑。
司机爆料：哪儿偷4个去？我们只能来这儿(五里店充电站)充，而且全是快速充电桩(快速充电对电池损耗更多)，45分钟是能充完，可是最多只能充79%的电量。
官方消息：社会充电桩均可使用。
司机爆料：电动出租车司机手中会有一张名为“充电桩调查表”的社会充电桩分布图。其中27处充电位置中仅有5处没有充电限制。其余均标有“需要和保安沟通”、“全部被燃油车占用”、“慢充不能用”之类的备注。我只能说，呵呵……
官方消息：每位司机配有“充电宝”，可以在家直接充电。
司机爆料：“在家直接充电的时候根本不能开启空调等大功率电器，冬天还好，夏天怎么办？说实话，买电动车还送充电桩呢不是？”
2. “最开始都和我们说续航里程200km，我们想着这也够跑一天的了啊，谁知道……”
官方消息：北京市区的电动出租车均采用北京新能源汽车股份有限公司生产的EV200车型，官方数据综合工况下续航里程可达到200km(普通出租车日行车里程平均250km)，最多可达到240km。
司机爆料：快充充电桩充到79%就会结束充电，续航里程理应达到160km左右，实际只能跑100km。且当续航里程只剩30km时，根本不敢行驶，随时可能抛锚。
官方消息：慢充6~8小时也能充满，且慢充续航里程更高。
司机爆料：慢充有时会耗掉10小时，且即便慢充充满，前几次也不会达到200km的续航里程，需要用慢充逐渐将电池“养开”。
3. “现在电动车都有补助。可是为什么我们的份儿钱反而上涨了？”
官方消息：国家政策扶植。
司机爆料：“我们目前的份儿钱是6045元，这是优惠时期，以后还会不断增长。而且，每个月当我们赚到8045元之后，每赚1元，需要上交10%的提成。(汽油车时有这种规矩吗？)必须没有啊！”
3. “您别怪我拒载，我是真不敢拉您。”
官方消息：车型更加舒适，还是自动挡。乘客喜欢，载客率高。
司机爆料：“有不少招手乘客看到‘新能源’的标志，宁愿去坐后面的捷达。说实话，不光他们担心我开不到地方，还有好多乘客一说目的地，我都开不到，只能拒载。”
那么问题来了，既然大家都在喷电动出租车，为啥还有这么多司机选择呢？而问题的答案无外乎两种，一是被忽悠(这种占10%)；二是前一辆车报废之后暂无其他车型接手，只能包电动出租车。
对世界抱有美好希望的我们继续追问：“为啥郊区县的电动出租车优哉游哉地存在着？”司机师傅幽幽地叹了口气，“他们的份子钱也就是我们的十分之一啊。”
两个不撞南墙不回头的爱卡狗仔队成员决定还是要试乘一次电动出租车。我们首先拨打了96106(北京市出租车调度中心)的电召电话，含糖量5个加号的接线员告诉我们：“我们这里，没！有！电！动！出！租！车！”
不过身处和尚庙，还怕不闻钟么？我们在五里店充电站等到了一位刚刚充满79%电的司机师傅，决定开始一趟电动出租车之旅。平心而论，电动出租车确实很安静，乘坐环境优于普通出租车。而它的计价也和(取消燃油附加费的)普通出租车完全相同。
这段很煽情：送我到目的地之后，司机师傅停下车又和我聊了几近一个小时，眼中完全是深深地无奈和几乎要流下来的眼泪(此处有发誓，绝非夸大其词)，而他在行驶的50分钟之内叹气次数达20次。最后一句话是：“姑娘，真抱歉让你听了我这么多牢骚，可是我们现在就是这个状态啊！”说白了，谁不想还给帝都一个蓝天呢？
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