我知道这个标题很直白，会引来争议。但这不是标题党，这是我要直截了当提出和分析的一个现象。
比亚迪粉丝大会和技术解析大会上周在深圳举办，会上有很多亮点。完整的信息在网络和微信上有很多千字甚至万字长文，我就不在这里赘述。简单概括一些信息作为下文的铺垫：比亚迪 “唐”的技术和定位是有独到之处的；推出限量 2 台、定价 60 万的“极速唐”造势效果是空前成功的；“542”战略（即百公里加速 5 秒、4 轮驱动、百公里油耗 2 升）是很厉害的；“宋”、“明”、“元”等未来车型是很叫人期待的 ……
总之，比亚迪在迪粉大会上发布的信息，包括“教主 " 王传福说到的很多理念，都是很让人鼓舞的。
但是，只要看看比亚迪相关报道后面的留言评论，就会发现，普罗大众对于这个品牌还是充满两极化的争议。
为什么无论比亚迪做什么，总会有人对它的品牌、产品乃至 “迪粉”报以不屑的态度？或者说白一点，为什么比亚迪拿出来的产品（如“唐”），已经呈现那么“出彩 " 的性能，却仍得不到包括媒体在内相当多人的认可？
这就是我本篇的主题，下面展开分析。
一、比亚迪的外形设计问题
我可以大胆说一句，比亚迪目前产品最显著的弱点，是外观形象。
比亚迪的外观设计水平，在自主品牌里是明显偏弱的。近年来自主品牌普遍更重视设计，长安、奇瑞、吉利甚至江淮——他们都或多或少有一些设计的佳作出现。相比之下，比亚迪可以说还没出过一款设计上的佳作。在我看来，比亚迪的设计团队水平比较平庸。这个平庸的团队，打造一些中规中矩的主流车型还行，例如速锐、G5；但要承担一些有主题高度的设计任务，就会显露出力不从心。
例如新能源系列的 E6，作为一部从零开始设计的新车，明显未能呈现出新能源车应有的未来感（看看那头的特斯拉 ……）；“秦”和“唐”除了缺乏未来感，还缺少支撑其定价的价值感，例如“唐 " 看上去还是像 10 多万的车，这也是它 30 万元售价很难“服众”的一大原因；至于那台卖到 60 万的“唐”极速版，更是自曝其短的极致——作为一台珍藏版高性能车型，它的整车扰流设计和颜色搭配可以说是“胡来 "，我相信大多数路边改装店的设计水平都会比它高。
现有主流的比亚迪车型，设计水平的根结可以归咎于逆向开发的局限性。比亚迪的几大车系都是逆向开发，受现成的车身架构约束，难以把产品设计得出彩和完整。例如“秦 "，它用的是速锐那个逆向卡罗拉的车体，即便全新设计的前格栅、尾灯单独看颇具特色，原创程度也很高，但和老旧的车体放在一起就显得格格不入，整车观感是相当的不和谐。“唐”的问题跟“秦”类似，基于老 S6 的车体套上为了改而改的前脸、尾灯，结果是比原本的 S6 更加不协调。
不协调的设计，可以是独特的、有个性的，但很难是有美感的、高级的。
逆向开发是个局限，但也不能完全归咎于逆向。在自主品牌里逆向车型非常常见，像逆向成精的长城，其在哈弗 M 系列、H6、H8 等车型上表现出来的“加工设计 " 水平，就比比亚迪要高出很多。而比亚迪少有的正向开发车型 E6，外观设计我认为毫无特色且严重过时，可以用失败来评价。说到底，还是设计功力的欠缺。
计划中的宋、元新车效果图颇赞，但别太乐观，因为“秦”当年的效果图也很喜人……
比亚迪外观给人印象不好的另一个原因，是车身工艺质量欠佳。其实在 F3 的年代，比亚迪车身工艺在同价位自主品牌里是有优势的，这和他们很早就收购了一家日本模具企业直接相关。但这么多年来，其它自主品牌的车身感官质量大有提升，比亚迪却基本没有长进。即便是新车如“秦”，凑近看还是会觉得车身工艺一般：接缝不够整齐细密，油漆的质感不高（尤其是秦那个橙色车漆我个人认为是挺失败的），开关门声音也总谈不上“质感”…… 在车身的感官质量上，比亚迪已明显落后于其它一线自主品牌。
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