从山东、河南、河北等传统农业大省发端的微型电动车企业异军突起，凭借低廉的价格、快速灵活的经销网络、政策管制的盲区等优势，合纵连横，快速抢占县城及乡镇市场。这一场边缘革命，获得了资本市场的追捧。如何看待这个有强烈中国特色的市场现象？如何引入分类管理政策，引导和规范其健康发展？对于政策制定部门来说，这是一个迫在眉睫的课题。2015年1月24日，由GNEV官方机构主办、承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕。在主题为“边缘革命”的微型电动车沙龙上，企业高管与业内专家进行了热烈而富于建设性的探讨。
出席本场沙龙的嘉宾包括：雷丁汽车公司总经理雷丁、山东唐骏欧铃电动汽车公司销售总经理刘国增、山东力驰新能源科技有限公司董事长陆付军、上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉、华泰证券研究所副所长姚宏光、御捷集团董事长张立平。由南开大学滨海开发研究院副院长刘刚担任沙龙主持。
“边缘革命”微型电动车沙龙现场
雷丁电动汽车总经理舒欣表示，重新定义汽车需要对消费群体进行新的定义，要思考为谁而造车。中国老百姓真正需要的新能源汽车，必须是性价比高的国民车。雷丁即是围绕“国民电动车”的需求来制造产品，分为两类结构：一是微型、以铅酸电池为动力的新能源汽车，主要面向中低消费人群；还有一类是低压锂电产品，面向消费相对高端的人群。
在具体的产品层面，有“国民父母车”、“国民媳妇车”、“国民青年车”几种定义，均是围绕高性价比的国民车定位，不仅购买成本低，使用成本更加节省：给父母用的价格在2.9—3.8万左右，给媳妇用的在3.5—4万，年轻人的产品价位在3—5万，使用成本非常低，铅酸版的产品使用成本约为百公里10度电，仅需5元左右。“真正只有产品定位是基于广大老百姓需要才可能更长久，否则这个产业更难培育起来，如果只靠国家补贴是永远发展不起来的。”舒欣如是说。
河北御捷董事长张立平表示，2015年御捷电动汽车要实现重大战略转变，由铅酸产品向锂电产品升级。他公布了一组数据：2014年御捷累计销售4.78万辆电动汽车，约为全国列入目录的新能源汽车产销量50%，具有非常大的市场优势。河北御捷的产品定位在2015年要完成三大转变：第一，完成逐步由铅酸到锂电的转变。第二，从低速电动车向高速电动车、增程式、插电式、混动全系车型的转变。第三，主力市场由农村向城市转变。第四，要完成在坚持小微型、轻量化、差异化的同时，把车的模块化、标准化，根据市场的需求适度的智能化。
唐骏电动车销售总经理刘国增表示，2014年微型电动车行业发展势态可以用“东风压倒西风”来形容，过去对微型电动车的诸多质疑和打压逐渐转为正面的声音，更多的是探讨如何实现健康有序的发展。另外，微型电动车的消费群体也在改变，由老年群体向年轻群体扩大。在整车厂和配套零部件企业方面，质量与做工也有明显进步，从主流微型电动车产品来看，除了速度与传统车有差距外，其他方面并不亚于整车厂。唐骏正在积极申请新能源乘用车生产资质，2015年形成乘用车和商用车并举的电动汽车发展战略。
山东力驰新能源科技有限公司董事长陆付军表示，低速电动车有广泛的市场需求作为支持，在没有补贴的情况下，光山东省就统计到20万辆的数据，这也只是联盟内，全国40万辆绝对不止。力驰科技和隆鑫通用成立了租赁公司，经营力驰科技的电动车。另外，力驰最近参与了德州市人民政府的公车改革。“现在力驰有五大车型平台，2015年要实现六大平台。我们的车很时尚。我们力驰的品牌虽然年轻，但是我们的企业也创业20多年了，力驰的定位就是时尚，要做世界时尚电动车第一品牌。”
上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉表示，微型电动车已经发展到今天的地步，不可能往后退，真正的问题是如何监管。“中国有机会做全世界最好的电动四轮摩托车，我还是希望它往摩托车这个方向去靠。第一，它还是有一定法律依据的，中国是‘九八协定’的签订国，标准的修订必须保持和国际标准的一致性，中国政府应该考虑是否可以引用(欧盟的标准)。第二，从社会需求的角度，大家都已经看到，中国需求多样化导致这个产品有一定需求。产业监管的方向会往广大用户的需求上去发展。政策的出台可能要一个酝酿的过程，当整个行业没有准备好的时候，很快出来也不一定对整个行业的发展有好处。”
华泰证券研究所副所长姚宏光表示，微型电动车企业已经在实践“重新定义产品”的理念，市场有什么需求就给什么产品，甚至还会引导市场。他建议微型电动车企业家去关注汽车和互联网领域的趋势和动态，提前去复制一些优秀因素。当市场被康迪、乐视这样的企业牵引到另一个方向时，微型车企同样要靠近风口，这种颠覆性的互联网思维下的产品和模式会在新能源汽车普及中起到重大的作用。
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