前方记者有幸在第一时间对全球首款混动四驱SUV——比亚迪唐进行抢先评测。尽管在2014年5月份的北京车展前曾对唐的样车进行过试驾，但此次抢先评测的唐，无论动力总成还是外观内饰都是最接近量产状态。需要说明的是，此次试驾的工程测试版唐，在外观、内饰等细节之处仍然处于调试状态。
与北京车展亮相的唐在细节上有些不同，工程测试版唐的前雾灯饰板，前保险杠格栅轮廓做出了一定适应性的修改。“鹰眼”似的前组合灯集成了LED日间行车灯、带有透镜的近光灯。仿镀铬亮饰条大幅度装饰着前进气格栅，最大限度的应和着国人不断进化的审美观。
唐的后尾门开启方式、后组合灯轮廓、后风挡玻璃尺寸与S6S7都有着神似的相同点。后尾门亮饰条，双侧单排椭圆形排气管装饰罩，都在尽可能的与整体风格遥相呼应。
工程测试版唐的内饰采用与S7G5相近的飞航式座舱风格。将会全系标配的10.2寸多功能显示屏，副仪表与2圆形中央空调出风口被镶嵌在工作台中央，亮饰条与仿木纹饰板以及软质素材覆盖着的工作台，等等特征都说明比亚迪在内饰和外观的设计理念确实发生了较大的转换。
家族化、模块化的多功能显示系统，具备地图导航、自动空调、多媒体应用等功能，并可以连接安卓系统手机进行双向互动(通过手机控制车载系统)。
从G5开始到现在的S7唐的自动空调子系统，已经全系标配了PM2.5过滤功能。在较早之前笔者参与的S7行走活动中，深深的感受到PM2.5在14秒之内将重度污染(235数值)的车内空气迅速提升到优质标准(18数值)。
虽然受制于控制总线带宽限制,唐的360度全方位倒车辅助系统的视频显示效果是否可以进一步提升？
或许可以这么形容唐的内饰：“比亚迪有史以来最细致的1款”。
印象中，只有在2006年生产的比亚迪F3尊贵款，才搭载了软性材质的内饰。可惜的是，出于工艺和成本因素，后期的F3乃至全部车型都取消了软性材质。从第1代F3开始算起，至今经过近10年的积累，唐的内饰以及做工向着更高的台阶迈进。
同样是家族化、模块化的多功能方向盘，是秦G5S7唐的标准配置。
方向盘、组合开关、中控台甚至是组合仪表，家族化的子系统以及控制开关群组都应用在唐上。成熟且经过多平台的考验，使得这些分系统的过硬质量构成唐的整体可靠性。
最终定装后唐的内饰板将会在此基础上，进行包括多种配色和塑料件材质的提升。
唐的玻璃升降器开关总成特写。
仍然使用了“跑马灯”似的颜色可变的换挡头，多次吐槽后已然无奈。唐所搭载的这台6前速湿式双离合变速器，可承受最大350牛米扭矩，似乎这个数值在国内拥有相同配置的产品中具有相当优势。与唐搭载的2.0Ti发动机+6前速湿式双离合变速器组合的S7不同，唐取消了S档(运动档)以及手动换挡模式，甚至P档都被单独的驻车开关所替代。
EV(电动)+HEV(混动)模式，以及ECO(经济)+SPORT(运动)模式，构成了比亚迪唐542中的4种工作模式。
唐的内后视镜集成了行车记录仪功能，而这项系统的加入也预示着将成为比亚迪所有后续车型的标准配置。
行车记录仪的影像将会在内后视镜右侧显示(日期和时间)。
在S7上被取消的后排出风口，或许会成为唐的标准配置。
工程测试版唐的座椅以及内饰的塑料保护膜没有被撕掉。唐的轴距与S6S7完全相同(2730毫米)。
上图是有些“杂乱”的后备箱特写。这里要说明一下，很多4S店故意将随车配送的原厂脚垫以及后背箱遮蔽架单独出售以赚取不义之财。
唐的后备箱下，放置了1条标准尺寸(铁轮毂)备胎以及千斤顶等随车工具。在备胎右侧的塑料挡板下则是后驱动电机控制器。
随车携带的充电线缆，既可以使用220伏(最好为16安电流)家用电，也可以匹配原厂提供的壁挂式充电盒。
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