由中国公路学会客车分会主办、合肥国轩高科动力能源股份公司（以下简称“国轩高科”）协办的另一场新能源汽车盛会——“2014年中国客车学术年会”于2015年1月17日-18日在合肥成功举办。本次年会以“创新驱动，绿色未来”为主题，多位行业内领导及专家、学者围绕新能源客车核心技术发展趋势和应用前景展开精彩讲演。
2014中国客车学术年会由客车分会秘书长胡选儒主持。中国公路学会乔云副秘书长、合肥市交通运输局副局长黄永宏、本次学术年会的协办方合肥国轩高科动力能源股份公司董事长李缜致开幕词。
中国公路学会客车分会理事长王奇英作主题报告《迎接2015年新能源客车发展大潮》，王奇英理事长表示，近年来，节能减排、发展低碳经济已日益成为世界发展的主流。经过近10年的沉淀和积累，新能源客车的发展已小有成就，在国家政策和客户需求的双重驱动之下，2015年新能源客车将迎来发展大潮。
国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚发表主题演讲，畅谈了他对新能源客车发展的前沿思考，对新能源客车的技术路线方向进行了详细的分析对比与阐述。
合肥国轩高科动力能源股份公司总经理方建华发表即席演讲。方建华提出，在当前中国整体经济增长速度放缓、经济增长方式由粗放型向集约型发展的现状下，国家对新能源汽车扶植政策的可预期性、连续性显示，新能源汽车发展之势已不可逆转，新能源汽车将为中国汽车业带来强大的产业商机。同时，在习近平总书记提出的“新常态”、马云的“互联网思维”及马斯克的“新能源汽车”影响下，如何在新常态下以更好地以商业模式推广新能源汽车已成为当前中国新能源汽车产业的当务之急。
方建华同时表示，新能源汽车在中国迎来了非常好的发展时期，中央乃至地方政府的决心之大，从2014年底密集出台的政策和地方政策已得到彰显。此外，传统汽车的尾气环境污染问题、我国汽车行业迫切的产业升级现状，都助推着新能源汽车在我国的快速发展。另一方面，中国庞大的市场空间、强大的经济实力都可以成为新能源汽车在中国发展的有力支撑。从技术方面看，与国外相比我们对新能源汽车专业技术的积累也许稍迟、成熟度较低，但是核心技术并不缺失。以新能源电池为例，同技术领先国家相比，我们的差距表现在工程化能力方面的差距，包括电池制造、装备水平、电池工艺实现能力、电池的控制水平等，但这方面的差距，和整个制造业的差距是相对的，且这种差距与核心技术差距不一样。有了核心技术，工程化能力低的问题可以通过服务产业化、技术化得以解决。因此，在当前良好的发展背景下，新能源汽车发展实现弯道超车是很有可能实现的。
国轩高科是全国新能源汽车电池最大供应商，合肥造“中国芯”源源不断为新能源汽车提供强大动力。2006年开始，国轩高科就投身于锂离子动力电池行业，专注于新能源汽车动力电池及材料的研发与制造，是国内第一批实现磷酸铁锂材料及电池产业化的企业之一。2009年以来，国轩高科搭上国家发展新能源汽车产业的快车，获得快速成长。2010年~2014年，国轩高科销售新能源汽车动力电池组累计超过9亿瓦时，动力电池出货量排名国内第一、全球第四。目前国轩电池市场触角已延伸至北京、上海、南京、杭州、成都、苏州、青岛、南通、桂林、襄阳等大中型城市，全国39个新能源汽车推广应用城市(群)几乎都有车辆在使用国轩的电池。
日前，在赛迪顾问发布的《2014年中国十大中大型锂电池企业竞争力研究》中认为，尽管比亚迪依然是动力锂电池领域的霸主，但国轩高科借壳东源电器上市，成为资本市场的“新宠儿”。赛迪顾问认为，国轩高科注入上市公司后，下个方向可能将是扩大产能，走出安徽省这个区域市场，走向国际化，有望挑战现有的行业格局。
在本届中国客车学术年会上，由中国公路学会客车分会联合全体参会成员共同发起了“纯电驱动，绿色交通”的倡议，各与会代表给予了积极响应。会后，参会代表共同参观考察了合肥国轩高科动力能源股份公司。18日，“2014年中国客车学术年会”圆满落幕。
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