上回说到了北京新能源汽车推广政策，我给打了80分，引来一片嘘声，大家都认为给分高了，认为我是托，还有人专程加入北京电动汽车微信公众号找我切磋。
其实我的心情跟大家一样，不满北京政策。但我只是个贩电伙计，作为潜在购买者平时关注市场，兼职写个评论，只敢发发牢骚，哪敢开罪人民公仆，即使老觉着这公仆想不到咱主子的心坎里。
要真说打分，工信部2014年11月21日公布的北京完成推广计划14%，这就是最客观的得分，已经是百分制(百分之)了。相信各城市的2014年成绩单近期也快要公布了。
北京计划2015年底前推广新能源汽车35000辆，其中私人10000辆。可见北京市并没把个人用户作为推广的主力。那靠什么推广？让我来分析分析。
工信部发布的数据，北京前三季度推广新能源汽车4762辆，排名第二，完成率14%，排名第六，似乎还蛮靠前的。不过，这4762辆的数量可能是出租、公交和保洁等居多。依据就是《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》。这本《计划》明确提出：公交车方面，2014年投运电动公交车700辆、快速公交40辆、微循环线路100辆，新城城区公交60辆以及机场运营车辆若干，合计将近1000辆。环卫、邮政和公务车方面也提出使用电动车相关要求，包括新增的公务车原则上均采用电动汽车、新增环卫车中电动环卫车比例要超过50%。最近上市的北汽绅宝ES210瞄准了公务车市场，有消息称已经拿到了超过1000辆的订单。出租车方面，市区内新增出租车全部采用电动汽车、10个郊区县区域出租车全部采用电动汽车。公交和环卫这两个行业是吃财政饭的，每年都要靠财政补贴，与其亏损的窟窿全部由北京市政府抹平，还不如多搞电动汽车，占些中央财政份额，省些北京财政补贴。出租虽然是自负盈亏的，但毕竟是政府准入审批的，政府把门守住，新出租自然乖乖就范。网上资料可查到，通州电动出租车去年上路200辆，今年又新增300辆；昌平今年新增100辆；顺义新增200辆；大兴新增100辆；市区新增500辆，不完全统计就已经上千辆了。正是为此，北京应该对完成推广数量目标信心满满。
北京郊区的电动出租车
另一方面，真正“推广”出去的、由私人消费者埋单的汽车，究竟有多少呢？目前没有官方数据。根据北京汽车摇号网站公布，第一期分配1428个指标，有980个过期未购车，也就是说购车448辆，比例约30%。据说2014年上牌已经超过2000辆了，由于2015年补助退坡5%，因此2014年底还有一波购车高峰。不过今年可能不乐观。最近的工信部《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》显示，2016年较2015年补助不退坡，个别还有增加，可能会增加持币观望气氛。北京也有对策，2015年进一步减少普通乘用车指标，增加新能源车指标，让个人购车者面对着普通车指标160:1的中签率，知难而退而求其次，自愿购买新能源车。
综合各方面信息，我预计北京市推广数量2014年底可能达到万辆左右。中汽协最近公布了2014年新能源汽车销售7.5万辆的全国总成绩，由于数据来自汽车生产企业，中汽协不能确定各省市销售情况，还要等工信部统计公布。北京市最终推广成绩如何，我们拭目以待！
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