昨日，中国电动汽车百人会2015年度论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。论坛以“产业发展新生态”为主题，首日便云集了经济学家吴敬琏、科技部部长万钢、中国电动车百人会理事长陈清泰、副理事长欧阳明高、财政部经济建设司司长曾晓安、原中国工程院副院长邬贺铨，以及来自企业的大众中国CEO海兹曼、比亚迪董事长王传福、江淮汽车董事长安进、北汽集团董事长徐和谊等人士的精彩演讲。
从整体上来看，小编觉得，首日重要观点主要集中在体系、技术以及趋势这三个核心点上。
体系
国务院发展研究中心研究员、经济学家吴敬琏的演讲围绕新常态国家创新体系展开。他提到，中国经济正在进入新常态，而其特征应该主要有两点，第一是中国经济正从高速增长降温，转变为中高速增长；第二是中国经济规模速度型的粗放增长，转变为质量效益型的集约式增长。而就新能源汽车而言，核心问题是要建立和优化改善国家创新体系。
国务院发展研究中心研究员、经济学家吴敬琏
如何建立和优化国家创新体系？吴敬琏认为，两个基本原则是让市场在资源配置中起决定性作用，更好的发挥政府的作用。
对于前者，就是要建立统一开放竞争有序的市场体系，对于后者，更好发挥政府作用不是指政府的作用要强化，而是政府应该找准自己的定位，做该做的事，主要是提供公共品。
吴敬琏还特别指出，产业的发展方向和技术路线不能由政府决定，政府也不能进行竞争后补贴。产学研结合的研发体系是50年代的产物，今天已经不符合需求。应该将科学和技术分开，政府应该建立良好的教育系统和基础科研系统，社会资源用来加强科学的发展，而技术创新的主体一定是企业主导。
对于新能源汽车财政补贴的体系建立，财政部经济建设司司长曾晓安发表了他的看法。中国目前所执行的新能源汽车财政补贴整体体系是有效的，有力推动了中国新能源汽车的发展。而与此同时，政府也将广泛听取社会各界的意见，不间断地进行更接地气的调整，最大化地发挥财政补贴给新能源汽车发展带来的推动作用。
值得关注的是，在体系上，包括中国电动汽车百人会理事长陈清泰、科技部部长万钢、大众中国CEO海兹曼都强调，应该建立更加开放的、中外统一的政策体系，让全球汽车企业和单位都参与到中国新能源汽车的发展中来。
低速纯电动汽车的管理体系，是新能源汽车行业最为关注的话题之一。而在本届论坛上，中国电动百人会副理事长欧阳明高也展示了在这一领域的研究，并结合美国、日本和欧洲的管理方法，建议疏堵结合，尽早地构建一套行之有效的管理体系，将低速电动汽车界定为“纯电动四轮摩托车”，实施归类管理，明确投资、准入、路权、车辆注册登记、牌照、驾驶证及保险等管理要求，并完善相关标准加以引导和规范。
欧阳明高还指出，根据测算，满足最高时速大于70Km，50Km/h匀速续航里程在80Km的低速纯电动汽车，其实际成本应该在3.1万元左右，如果加上安全要求，成本大约在3.5万元左右。
观察——
综合首日的各方观点，在体系的建设上，政府、企业以及经济界的看法有相同点也有分歧。政府仍然在强调政策的主导作用，而企业则一面享受补贴的同时也在希望政府能够进一步放开主导权，经济界则认为应该把技术的支配权交还给市场，政府则致力于提供竞争有序的市场环境。小编认为，在未来相当长的一段时间内，这样的分歧还将继续存在，但是市场化的方向不会逆转，政府对于行业技术方向的主导将会逐步走弱。
技术
有关新能源汽车技术路线的争论，在论坛首日也有部分嘉宾发表了观点。比亚迪董事长王传福的观点最为明确：在公共交通领域发展纯电动汽车，在私人用车市场发展插电式混合动力汽车。
他认为，公共交通领域因为运行时间、运行路线相对固定，无论是充电时间还是充电设施的建设都相对容易，更加适合纯电动汽车路线。而私人用车市场因为里程焦虑问题，插电混合动力技术更加适合。从比亚迪汽车过去几年的推广经验来看，这样的技术路线选择是最贴合市场需求的。
昨日中午，小编对大众中国CEO海兹曼进行了专访。他指出，发展新能源汽车的根本目的的为了节能减排，因此，除了新能源汽车，传统动力方面的优化和改进也不可忽视。大众汽车未来将会在发动机、变速箱、空调等动力负载装备、空气动力学等多方面进行创新和优化，力争进一步提高传统动力的节能性。
而在新能源汽车方面，大众未来将依托目前正在研发中的新能源汽车模块化平台，推出多款新能源车型，包括纯电动汽车和插电混合动力汽车。这其中，包括2016年即将国产上市的插电混合动力版本奥迪A6L，以及一款在上海大众国产的C级三厢车型。
在续航里程上，大众计划保证电池体积不变（以100L体积测算）的情况下，将纯电动汽车的续航里程，由目前的150-200公里，在2020年提高到300公里，在2030年提高到400-450公里。
值得注意的是，海兹曼在大会现场的展示PPT中还显示，大众新能源的发展战略中也包括了近日讨论较多的燃料电池汽车，不过其对此并未做过多介绍。
北汽集团董事长徐和谊在百人会论坛上讲述了北汽在过去的一年里是国内纯电动汽车销量第一的车企，并强调了北汽由传统制造型企业向服务型制造企业的转变。在新能源汽车的发展中，必须要有国际化视野，要多加寻求合作，集合多方优质资源，打造符合市场需求的新能源汽车。徐和谊还呼吁国内新能源汽车企业也能够寻求合作，强强结合，实现集合创新和突破。
观察——
在小编看来，新能源汽车的路线之争由来已久且至今并未停息，在新能源汽车的产销量未达到一定级别之前，这种争论还将会继续下去。而作为企业，结合现有的政策体系和企业自身的技术优势，尽快在市场站稳脚跟，并做好长期新能源技术战略规划，或许才是最为稳健的战略思路。
趋势
在本届论坛上，对于新能源汽车未来的市场发展趋势，各位嘉宾的演讲都有所提及。尽管当前新能源汽车的推广还面临续航里程，成本过高，基础设施建设不完全，标准不健全和统一等问题，但大家对新能源汽车在我国的推广均抱有较强的信心，一方面政府推广的力度较大，另外一方面，在特殊市场，比如低速电动汽车市场，公共交通市场，以及私人用车的插电混合动力市场，供应和需求都相对旺盛。
中国工程院原副院长邬贺铨
除了新能源汽车的趋势之外，来自中国工程院原副院长邬贺铨从信息技术重新定义汽车的主题，分享了他的观察和见解。
他认为，未来汽车将随着信息技术和汽车技术的进化，实现汽车智能网络化。随着信息技术的发展，未来汽车将会成为装满了互联网传感器节点的移动终端，可以跟基础设施通信（V2I），跟其他车辆通信（V2V）。美国NHTSA已经发布新规，要求未来所有新上市车辆都具备与其他车辆进行信息交换的能力。
汽车技术本身主导无人驾驶，汽车电子和车联网对于汽车重要性逐渐提升。他特别提到了无线充电技术，并解析了这一充电技术相比直流有线快充和交流有线慢充的优势。
邬贺铨还指出，未来的充电桩不仅仅是充电设施，它将会是跟电动汽车交互的路由器，可以充电过程中上传车辆的电池管理系统的状态，运行数据，甚至是胎压的变化，经过大数据分析向客户提供维修保养的建议，为消费者提供实时可靠的驾车参考。
观察——
小编认为，电气化、自动化与互联化是三大趋势，也是智能汽车发展的三大方向，新技术、新产品都将围绕于此展开。而相对而言，节能化发展将是一个持续性的、逐步演变的过程，而自动化与互联化则要依托于电子信息技术的不断突破。相对而言，三大趋势中，互联化的渗透将会更加直接，而自动化则相对较慢，且对整个交通网络基础设施提出了较高要求。
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