目前我国新能源汽车发展已上升为国家战略，在多重政策利好的刺激下，油价的“跌跌不休”，并不会改变国内新能源汽车需求上行的大方向，新能源汽车产业化也将迎来“拐点”。新能源车要在市场上加速普及推广，必须在电池技术上有革命性突破。
2015年1月5日纽约原油期货价格盘中跌破每桶50美元，为2009年4月以来首次。与国际油价的“跌跌不休”相对应，国内成品油价格也在去年底迎来“十一连跌”，汽柴油零售价格普遍回落至“6元时代”。
“石油价格下跌，可能会导致新能源车增速放缓，增加车企推广新能源车的难度。”汽车分析师张志勇认为，目前石油价格大幅下降，从汽车制造商层面而言，将会降低与石油相关联的一些原材料价格，降低制造成本；从消费者层面而言，将会降低用油成本，增加传统燃油车的市场竞争优势，减缓被新能源车取代的进程。
卓创资讯成品油分析师孟鹏给记者算了一笔账，在济南，93号汽油已经从2014年最高时的7.83元/升，下跌至目前的6.05元/升，累计降幅为1.78元/升。如果按照私家车每月行驶1000公里、百公里油耗8升计算，每月可以节省汽油开支142.4元，一年就是1700多元。“显然，这对于普通消费者而言，这并不是一个小数目。”
而来自汽车调查机构J.D.Power的调查显示，在中国消费者诸多购车指标当中，性价比仍被放在首位。“如果传统燃油汽车的使用成本逐渐降低，而新能源汽车的购买成本短期内又难以下降，油价的持续下跌，必然会让传统的燃油汽车在整个市场竞争格局中优势持续的时间更长。”J.D.Power中国区总经理梅松林博士说。
正如一枚硬币的两面，源自上世纪70年代的石油危机造成全球石油价格猛涨，直接推动了全球新能源汽车的研发；但每一次油价的下降，又都会使得新能源汽车发展受到拖延和阻碍，让多数车企又把重点放在传统汽车上。“不过，油价“跌跌不休”，并不会改变国内新能源汽车需求上行的大方向。”张志勇表示，与此前不同的是，目前我国新能源汽车发展已上升为国家战略，在多重政策利好的刺激下，新能源汽车产业化“拐点”正在来到。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月至11月，我国新能源汽车生产57125辆，销售52944辆，同比增长近5倍。其中，纯电动汽车产销分别完成32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆。
“国家不会因为油价的波动而改变新能源汽车的发展战略，因为要替换或减少对石油的依赖，以及解决对环境的污染治理，必须大力发展新能源汽车，尤其是电动车。”中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示，如果站在新能源车企角度来看这个问题，现在的主要工作是把新能源汽车技术提升得更快一些，让产品更有市场竞争力。
正是看到了这一点，各大车企并没有放慢对新能源汽车产品的研发，相反，还加快了产品的上市和推广力度。前不久，大众汽车在上海“e见就来电”体验活动中发布了e-up!纯电动车、高尔夫电动版、高尔夫GTE等3款新能源汽车。而北汽新能源则推出了北汽EV200和ES210两款新车。其中，EV200补贴后售价区间为13.69万至15.69万元，最大续航里程可超过240公里。12月31日，北汽新能源500辆EV200纯电动城区出租车正式投放运营。北汽新能源总经理郑刚告诉记者，“2014年北汽新能源销售纯电动汽车约7000辆，并完成了约5200辆的交付，七成以上为个人客户，未来北汽新能源还将推出更丰富的产品。”
东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊说，自9月向市场推出启辰晨风首款纯电动车以来，受石油价格下跌影响并不大，“晨风百公里耗电约14.6度，相当于行驶1公里只需1毛钱，消费者对油价下跌并不太敏感。”在叶磊看来，目前在推广遇到的障碍，主要还是受充电等基础设施不便利等因素影响。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示，石油价格下跌对新能源车影响甚微，况且成品油消费税上调，抵消了石油价格带给传统燃油车的利好，2015年中国新能源车市场依然会保持增长态势。“不过，新能源车要在市场上加速普及推广，必须要在电池技术上有革命性突破，否则只能一点点接近目标。”
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