电动汽车虽被称为新能源汽车，其实并不准确。电动汽车发明于1873年，比内燃机动力汽车还早十年，1900年的世界电动汽车产量仍十倍于内燃机汽车。后来由于内燃机的进步，成为汽车的主要动力源，电动汽车退而在机场、车站、码头、仓库、车间等场所作为特种车辆使用。
自上世纪80年代起，由于石油能源危机和环境问题凸显，美国和日本开始重视电动汽车研究。又由于近二十年来，电池的性能与其他电动汽车相关技术取得重大进步，在世界范围内，电动汽车被确定为战略方向。
但是在未来一段时间内，电动汽车的动力系统在性能和成本上可能还无法与传统燃油汽车抗衡，石油的供需情况也不会发生根本变化，所以很难出现电动汽车全面代替传统燃油汽车的局面。比较现实的情况是，电动技术作为燃油汽车的辅助动力和节能技术(混合动力汽车)广泛推广，而纯电动汽车则作为小范围使用的车辆(家庭第二辆车、短途交通运输工具)存在，或在政府补贴下(公务用车、公交车辆、市政用车)更大范围使用。
世界把电动汽车作为发展战略没有错，国家把电动汽车列为战略性新兴产业非常正确和必要，而各地方政府一哄而起，都将电动汽车看成是振兴地方经济的巨大商机却是十分错误的。电动汽车及电池、电机生产企业不可能遍地开花，数量应明显少于传统汽车整车及发动机生产企业，而且这些企业多处于非正常盈利状态，享受补贴和优惠。
战略性新兴产业的特点是技术待发展、市场待形成、产业需扶助，可不是什么“大金娃娃”。地方政府招商引资成功是有条件的，必须是成熟的、市场化的产品，必须有迅速扩大的市场。而地方政府将电动汽车视为近期内的巨大商机是不现实的。
尽管现在也有个别城市以强制汽车生产企业使用本地电池为条件，使本地电池企业得到一定的发展，但电池技术发展太快，如果没有世界一流的研发能力和长期巨额投入，这类电池企业发展不可持续。
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