● 乘坐空间介绍：
GA5的电池位于后备厢内，所以乘坐空间并没有发生变化，得益于它中型车的尺寸和2710mm的轴距，相对于国内大部分紧凑型新能源轿车来说，在空间方面的表现还是有优势的。身高178cm的体验者坐入车内，后排腿部空间足够使用，但是头部空间较小，后排中间位置凸起不大，还配有中央头枕。
● 动力系统/驾驶感受：
传祺GA5增程版的动力系统由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31千瓦发电机组成。其中，永磁同步电机的额定功率为45千瓦(61马力)、峰值功率为94千瓦(128马力)、最大扭矩225牛·米，车辆搭载的13千瓦时磷酸铁锂电池组可提供最多80km纯电续航里程。作为增程式电动车，该车1.0L的发动机不直接驱动车辆，仅在电池电量消耗到一定程度时启动并对动力电池进行充电，配合45L油箱，总续航里程可超过600km。
和普通汽油车点火方式类似，插入车辆钥匙扭动至点火位置，仪表盘READY灯亮起，挂入D挡车辆就可以正常起步。传祺GA5增程版提供了ECO和普通两种驾驶模式选项，ECO模式下电池电量在剩余20%时，汽油机开始介入充电；而普通模式时电量使用过半就会介入充电。不过遗憾的是，传祺GA5增程版无法提供续航里程信息和准确的剩余电量，日常使用颇有不便，希望厂家能够在升级版车型中进行改进。
作为一辆增程式电动中型车，传祺GA5增程版的整备质量达到1735kg，体重几乎与奥迪A6L这样的中大型车同一量级。不过得益于电动机扭矩释放直接的物理属性，车辆起步还算比较敏捷，225牛·米的扭矩实际表现比市面不少2.0L排量中型车来得更好，很适合城市里走走停停的路况。
对于电动车日常驾驶另一项比较关注的中高速动力表现方面，传祺GA5增程版峰值功率94千瓦(128马力)官方最高车速为150km/h，高速行驶动力上没有太大问题。简短的试驾过程中，我也尝试使用测试仪测得传祺GA5增程版0-100km/h加速时间为11.6秒(成绩表现与不少1.8L和2.0L车型相仿)，由于当时车内还有另一名工作人员，不符合汽车之家测试条件要求，这个成绩并不作为正式性能对外公布，但并不妨碍大家对于传祺GA5增程版加速性能的了解。
传祺GA5增程版悬架系统与汽油版车型相同，均为前双叉臂、后多连杆悬架，开起来还是稳重扎实的感觉。而转向助力方面稍有不同，传祺GA5汽油版使用的机械液压助力在GA5增程版上改为了电子液压助力，低速转向力度感觉要更轻一些。
当汽油机启动介入增程充电时，带来的噪音和振动在驾驶者可接受的范围。汽车之家编辑部拥有一辆沃蓝达工作车同为增程式电动车，两者基本在同一水准。
充电方面，传祺GA5增程版暂时不支持快充，只能使用家用220V或普通充电桩进行充电，好在13千瓦时磷酸铁锂电池组充电时间比较短，从没电至全部充满大概只需要4-5个小时。
总结：
简单试驾下来，最后来梳理一下传祺GA5增程版的优劣势：首先，作为一辆中型车，传祺GA5增程版在乘坐空间方面优势非常明显，而目前市面上销售的新能源车型则多为小型或紧凑型车；其次，传祺GA5增程版动力表现达到1.8L或2.0L汽油车水准，性能比市面上的纯电电动车强出很多，80km纯电续航里程满足日常市区通勤需求，而增程式也保证驾驶者不用担心电池耗尽车辆无法动弹的尴尬状况。至于劣势，传祺GA5增程版无法快速充电、车辆配置没有对电动车特点专门优化都是其不足。
再来谈谈售价，传祺GA5增程版精英版19.93万元和尊享版21.93万元均享受国家和地方补贴。以广州为例，在享受国家3.325万元补贴，广州补贴3.5万元后，消费者实际购买尊享版最低仅需15.105万元，精英版最低仅需13.105万元，而且可免征车辆购置税，在部分限购城市还可以免费获得新能源专用牌照。
我们从广汽乘用车也得到消息，传祺将会在明后年推出纯电续航达到150km的增程式电动车。而在今天，北京也传出2015年将进一步缩减小客车上牌指标，这也意味着今后一线城市消费者购车时新能源车占比将逐步增加。产品力提升、政策导向加重，电动车的时代正一步步向我们走来。
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