据德国媒体报道，虽然德国政府以及汽车行业在电动车项目上投入巨大，在德国的街道上，电动车依然罕见。《经理人杂志》认为德系车企在发展电动车道路上所面临的的风险被低估，必须谨慎行事，否则将失去其国际地位。
迄今为止的德国电动车发展是失败的
在德国国家电动车平台成立近5年后，德国市场上仅有2.4万辆电动车(主要为混合动力车)，当初提出2020年实现100万辆保有量且在研发和市场方面取得领先地位的目标显得有点遥远。虽然德系车企已经成功生产出电动车，但几乎没有德国消费者感兴趣。如果谁想买到一辆电动版高尔夫、电动版Smart或者宝马i3，至少需要等半年以上。在电动车的宣传展示方面，已经花费了数亿欧元的补贴资金，依旧未能取得规模化成功。而在电动车电池技术方面的竞争中，亚洲厂商已经取得领先。德国企业只能把精力投入到下一代电池技术的研发中。
如果开过i3、A3 e-tron或者高尔夫GTE等电动车型就能感觉到，开这些高科技车型简直就是一种特权。这些车提供最好的工程技术，与传统车型相比显得非常奢华。这反而给人感觉，这是目前难以负担的未来车型。
有技术 也要让人负担得起
新能源汽车在节能减排方面成效显著。一款400马力的保时捷Panamera混动版百公里油耗仅6L，而欧宝Ampera的油耗不到2L，纯电动的宝马i3甚至不需要烧油。生产电动车的技术是有了，但目前使用这些车需要配备充电设备的停车场，让普通人无法承受。这也直接引发潜在的问题：当厂商预估一年至少有15万人购买混动车时，其真正的客户仅为一些超级发烧友。
电动车必须成为“新SUV”
《经理人杂志》认为，由于长期以来电动车售价远高于同级别传统动力车型，给人一种“昂贵的奢侈品”印象。但消费者并不是因为价格便宜而选车，而是想够买到为之感到兴奋的产品，这意味着在电动车大规模推广前，还有很长的创新路要走。
而SUV以及四驱车型的火爆给电动车提供了良好示范。实际上人们很少开着SUV或者四驱车型去越野，但却愿意为之付出高价格。同样作为高技术含量的电动车为什么没有取得成功？应该引起反思。
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