受充电设施不完善、成本较高等因素影响，我国电动客车推广效果不甚理想。宇通客车日前在郑州发布国内首个“纯电动客车整体解决方案”，力图通过创新销售运营模式，扩大电动客车的推广范围。在充电配套方面，“方案”推出充电桩、换电站等多种建站合作模式，并可根据企业实际需要进行定制化建设，解决充电不方便问题；金融方面，提出多模式融资方式，并设立10亿元新能源产业发展基金，用于新能源汽车产业链投资，解决目前新能源客车一次性投入太大等问题。据了解，截至目前，宇通新能源客车已覆盖全国近60个城市，从去年9月至今推广新能源客车5800余台。
公共交通行驶路线和使用范围相对固定，并可在相对固定的站点充电，降低了车辆充电设施配套的保障难度。在新能源汽车家用市场还存在现实瓶颈时，优先发展电动公交车，比较适合目前的产业环境。为此，2014年7月，国务院办公厅下发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），《意见》明确提出，要把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口,扩大公共机构采购新能源汽车的规模。
11月26日，国家财政部再次发布消息称，中央财政将安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励，2015年全年推广新能源汽车超过2.5万辆的城市，将可获奖励过亿元。
尽管国家在新能源汽车方面的推广力度如此之大，但电动车在市场的实际表现却并不尽人意。工信部最新公布的数据显示，2013年1月到2014年9月份，全国新能源汽车推广实际数量，仅达到国家2015年前新能源汽车推广计划的11.48%。
面对这样的僵局，作为国内新能源客车的巨头，宇通客车于11月底率先发布了国内首个“纯电动客车整体解决方案”（以下简称“方案”）。该方案试图从产品、配套、服务、金融四方面着手，一揽子解决新能源客车商业化推广中面临的操作难题。
据介绍，方案从消费者形成购车意向开始，将提供包括产品、配套、服务、金融四方面的全程保姆式服务。
产品性能方面，宇通推出的E系列纯电动客车，在使用安全、电池性能、电控技术、整车可靠性等多方面均将树立起行业“硬标准”。比如电池可提供五年质保、八年延保的超长质保期，4000次充放电衰减后不低于70%；车辆侧翻角度远超国家标准规定的28度，达到惊人的45度；车辆的电机、电控等关键零部件防护等级达到IP67（目前电子行业布线行业的最高实现等级），涉水深度也优于传统客车。
充电配套方面，方案推出充电、换电，多种建站合作模式，可根据企业自身情况及实际需要进行定制化建设。
售后服务方面，宇通将提供专人专车全程跟踪服务。
金融支持方面，宇通将提供按揭、电子承兑汇票、融资租赁等多模式融资方式，并将尽快设立“10亿元新能源产业发展基金”，用于新能源汽车产业链投资，以解决目前因新能源车保有量不足、一次性投入太大、回报收益并不确定而引起社会资本对新能源汽车购买及基础设施投入少等问题。
业内专家认为，上述这些金融服务方式，可省去各级政府为当地公交企业提供车辆采购费用的大量资金，为全国公交系统实现大批量使用电动公交车开辟了新途径。而分时分期租赁服务，还为私人领域购买、使用新能源汽车进行了有益探索。
国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏认为，纯电动客车在政策的引导下或许可以实现初步商业化，但新能源汽车推广不能仅仅盯着政府补贴，更需用好市场之手的力量，形成利益传导链条，创造新的销售运营模式，这样才能真正打开新能源汽车商业化路径。
据悉，目前该方案已在天津、南京、郑州等大城市的公交系统得到良好的推广和应用。
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