插电式混合动力汽车的结构和控制策略决定了其在不充电状态下仍是一辆强度混合动力汽车，节油率仍高达30~40%以上。自主品牌应坚持自主开发，突破PHEV技术障碍。
2014年前三季度，新能源汽车的产销近4万辆，发展势头喜人。然而，“套牌论”和“煤电论”又一次将新能源汽车推上了风口浪尖。有人认为新能源汽车只是把“污染换了个位置”，也有专家学者认为“上海热销的插电式混动汽车，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车，不能给予财政补贴”，由此可见人们对新能源汽车尤其是插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electronic vehicle，PHEV)的认知存在较大的差异。作为一名从事新能源汽车的研发人员，笔者从多个方面对PHEV进行分析和评价，使大家认识PHEV。
1)PHEV争论
近期针对热销的比亚迪秦，高校教授、协会领导和行业团体均表述了各自观点，具体如表1所示。针对各方观点，从PHEV定义、工作模式、标杆车型和发展趋势等方面对PHEV进行分析。
表1 PHEV争论汇总
质疑方
支持方
行业观点
（电动汽车百人会）
95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车，建议取消插电混动的特定补贴
一些对插电混动持质疑态度的人，其实就是对汽车业和消费者不满，但我们要按规律办事
PHEV代表车型比亚迪秦90%的时间都是在用电，用油的时间只有10%
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关键词：插电混动
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