近日特斯拉在广州举办媒体交流会，特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄在会上发表演讲，并回答记者提问。
Q:广州的新能源牌照是什么时候开始上？
A:已经可以上了。有顾客已经晒出来了，应该是上个月某一天，我们的官方微博还专门晒了一下那个车主的照片。
Q:现在特斯拉还是没有进入免购置税的目录，目录是否也包括进口车？进口车不可能进入这个目录吗？
A:据我所知，现在目录不包括进口车，都是国产车。但是有些地方政府还是在大力支持特斯拉这类新能源车辆。
Q:现在广州Model S还没有交车吗？
A:广州已经交车了，深圳就可以提车，因为不是很远，距离广州几十公里。我们这个车是可以远程控制的，所以用户有任何的问题，我们通过远程就可以帮他调整或者解决了。如果实在不行的话，我们可以事先把客户需要的配件或其他的准备好，客户一来，我们马上就可以换。因为我们大部分零件也是要换的，因为它是电子设备，没有太多维修的概念，95%的美国客户都是当天就可以把车开回去了，所以它维修的时间会非常短。
Q:在广州如果要维修，需要到深圳那边做完以后再送过来吗？广州不会建服务中心？会建充电站吗？
A:广州的服务中心我们也在计划。超级充电站已经在海心沙建了一个了。
Q:如果企业买下特斯拉的车，然后以租代售，用另外一种形式进行再流通，你们接受吗？
A:如果有一些其他租赁或者金融租赁形式，这个是可以认可的。因为特斯拉采用直销模式，所以价格是没有空间的可谈的，他们买车也是零售价格。有的企业按零售价把Model S买下来，自己做运营，比如说北京易到。所以我们也在考虑更多、更广泛地去推广这样一个模式。在深圳也有一个推背感租车，他们跟易到也有合作，让客户可以去体验特斯拉。
其实我们的目的是想用电动汽车替换传统的汽油出行工具，如果他们能够把我们的车用在原来传统车的地方，代替传统汽车的出行，是我们非常愿意看到的。
Q:我们跑汽车同事认为特斯拉是汽车企业，跑IT的同事认为特斯拉肯定是IT企业了，然后跑其他行业的说我们两个行业都不要争，让其他行业来讨论。大部分人认为是IT行业更多一点，在心目中，你们是怎么把你们自己归类的？
A:其实现在很多东西都是跨界的，更多的我们确实是一个高科技企业，当然我们做的产品是一个车，但是这个产品里其实采用了非常多的高科技，尤其是IT技术在里面。当然它也有很多的技术，比如说像电池管理技术，因为7000多个18650电池的管理不是很容易的一件事情，所以会有整个电池的管理系统，能够让电池寿命更长。同时，我们提供8年不限公里数的电池电机的维修，这个在行业里面是没有人做得到的，包括我们现在双电机四轮驱动也是全球第一个，所以我们在技术上不断地突破，利用新的技术，包括很多电子技术或者电动技术去创新，让这个车有更好的性能。这方面来讲的话，可以说它真真正正是一个科技公司，但是不一定只是IT公司，我们的技术不限制在只是IT这一块。
Q:特斯拉在美国的锂电池工厂生产的电池和松下给你们供给的18650电池是同一种吗？还是你们升级了？
A:有几个方面，一方面我们做电池厂的是为了节省供应链。松下的电池是从全球各地进口的原材料，在日本生产，然后再运到美国，我们再进行组装，这样浪费了很多的成本。我们会把很多的原材料工厂也会移到电池工厂的周边，这样从它的供应，到电池的生产，再到车辆最后的组装，都可以在一个地方发生，这就能够降低30%的成本。
另一方面，从规模的角度来说，产量扩大会产生一定的规模效应，所以我们希望大大降低电池的成本，但电池本身的技术其实还是松下的技术。我们选择松下的电池其实有几个原因，本身18650电池很多，但是松下的电池密度是最高的，3100毫安，这样我们就能用最小的体积和重量去承载最多的电量。
有一天，正好我跟一个电池专家谈话，日本公司为什么也会选择松下的电池，原因就是它的同质性是非常高的。因为我们是7000多块电池串联起来的，那么如果它的同质性不够，差异性比较多的话，会容易坏。所以我们会采用松下做的电池。
中国已经是一个电池大国了， 18650的电池在中国业生产非常多，苹果也用的是中国的一些电池供应商，但是在密度和同质性上面，中国的厂商还有待提高。所以我们认为在未来的电动车领域，其实有很多我们可以去推动的行业，中国可以做得更好。
我补充一下，那个超级工厂，除了刚才说的一个是供应链上的节省成本，最终消费者得到的价格可能会降低。除此之外，因为所有的供应链都在一起，它也会节省时间，这样顾客等的时间也会缩短。
Q:车辆价格降了一半，也有一部分是来自电池和供应链的部分？
A:一定的，电池成本会是其中很重要的一部分。另外，我们供应电池不仅仅是作为我们汽车用，别人如果要生产电动车也可以用，另外其他的行业会用到很多的储能电池。
Q:特斯拉不同的车型，电池是一样的吗？电池管理技术会有变化吗？
A:这方面的技术会不断地往前推进，现在来讲，整套电池控制的专利是我们最先推出来的，这一套管理电池的方法，就好像服务器一样，应该是世界上最领先的。
Q:美国跟中国的充电标准是不是一样的？
A:中国现在整个的充电标准分两块，交流和直流。交流的充电标准，中国基本上现在基本完善了，但是还没有发布，传统的那套，就是2011版，因为在协议上面的一些定义不够清晰，使得就算过去做了一个符合国标的充电车、充电设备，它还是不能完全实现完整的兼容。目前，不同品牌的充电设备是不能实现互通的。
那么未来这个新的标准，据我们现在了解，宝马说它可以充，是因为它是跟IEC(欧标)接轨的，我们这个在中国的协议也是用的欧标，它就是接口不一样，所以实际上实现兼容是非常容易的，只需要开发一个接口就好了。所以只要中国将这一标准公布，特斯拉是肯定会做的。等标准公布之后，我们也会同步跟一些部门配合去开发这个接口，我们也希望给客户最好的感受，让客户很好地利用国标的设备。
对于直流就稍微更复杂一点，因为它涉及到高压的这种充电方式，而且电流量也非常大，那么国家的直流标准还没有最后形成，可能离最后形成会比交流还要再久一些，但总的来讲，和我们用的基本协议没有太大的出入，我们去调整就可以做到互通，这只是说我们的充电站。因为它的电流量非常大，需要车辆的电池能够承载这么大的电流量，如果它的电池承载不了的话，肯定是很难用的。所以我们在跟政府、跟大家沟通，我们的车一定是会符合中国的标准或者兼容中国的标准，这对我们的客户也是最好的。政府本来也是要建很多这样的设备，这就会更方便，这个肯定是我们努力的一个方向。
Q:特斯拉是不是已经考虑到现在要建立的充电站与未来中国的标准是比较接近的？
A:我觉得是这样，因为在协议的层面没有特别大的出入，就是比较相似了，而且我们的技术是开放的，我们的标准都是开放的，只要有任何人开发出自己的电池来，他的电池可以接受这么大的流量，愿意用我们的超充给他的车充电的话，可以谈一个合作模式，我们就可以让他们的车也在我们的超级充电站上充，我们一直都是这个态度。
Q:现在除了招商银行之外，现在还有哪个银行网站上可以提供特斯拉贷款？
A:网站上现在没有，如果个人去其他的银行做按揭，任何银行，只要他肯贷款给你，我们都是接受的。我们也在积极找其他的方案，我们知道对某些客户不是最方便，我们也在拓展这个层面。
Q:因为现在大家都关注电商这一块，往后特斯拉会不会真的采取电商模式？现在毕竟还是传统渠道为主，要到经销商或者店去提车。
A:从客户的角度来说，因为车是一个比较贵的东西，大部分的客户是需要看到现车的，除非客户对你的车特别了解。大部分参数包括很多的配置信息，需要有人跟他沟通的以后，才会去下订单，所以我们这个线上平台是给他提供机会，通过Asset Lite让他去试驾，让他去看到这个车，这样的模式好比我们有一个移动销售团队。广州主要采用这样的服务模式。
这个模式其实就是每个人配一部车，他们会跟客户讲解，或者在某个商场给客户去看，但是我们发现，中国有很多客户还是比较害怕像这种形式，他还是希望看到你有一个固定的实体店。
客户还是有一些焦虑和考虑，尤其像这么贵的一个产品，60多万起是一个挺大的订单。我认为现在像手机，iPhone这种，在网上买是没有问题的，因为它是一个很标准化的产品了，大家也非常熟悉了，基本上是很同质化的。但汽车还有一个问题，就是它有各种各样的配置，所以它的同质化没有那么强，再加上它的单位价格又特别高，所以还要有一个过程吧，大家才会真的觉得我能够在网上下单。
Q:现在也有另外一个说法，不一定是主流观点。认为这个车太便宜了，因为第一拨交车买的人都是亿万级别以上的，用一台车的价格跟他们的财富去比的话，好像是太便宜了；但是又有另外一种说法，既然那么火，那么红，那么他们多人关注，为什么不弄得贵得很离谱的、让普通人都买不起的、能体现我身价的车？
A:我们还是回到特斯拉的使命，我们的使命是要替代化石能源的车。去替代化石能源的车，并不是说我要最贵的车，因为最贵的车买得起的就是几个人，我们是要做推动世界转变的事情。我们的理念是公平，包括我们的价格也是公平的，在中国和美国是没有差价的，这是我们一直秉承这样的价值观。我觉得买这个车，你要先认可特斯拉的理念，认可它是代表未来的，代表人类走向未来的一个载体，这是更重要的。特斯拉的科技感、未来感，会让你以一种全新的方式去生活，它其实是一种生活方式，也就是绿色出行。当你开这个车的时候，在家里就可以自己充电了，你会发现生活变得非常顺畅。
不需要去思考，我想去哪儿就去哪儿，我不用想今天去哪儿加油，它的续航里程超长，500公里，基本上这一天不用考虑电量，回家充上电就结束了，生活中突然少了一个事情。我那天跟司机沟通，觉得挺有意思的，原来司机在考虑接单的时候，一个看这个单子有多远，有多大，另外就会看这个客户离自己有多远，如果要跑很远的路，就会消耗汽油。但现在，因为电动汽车基本上没有什么成本，他根本就不会考虑这些，他发现自己的客服质量会更高。他说从两维变成一维，把一个复杂的东西简单化了，把客服的质量提高了，这些就是很有意思的变化，这是我们没想到的效果。
你看到当他的交通成本在降低的时候，会带来一种新的推动。而且电动汽车的保养是非常便宜的。我们给一个租赁公司也算了一笔账，好比他现在租奥迪、奔驰，一天可能要跑300公里，跑得比较多，可以查到三四十万。其实对他来讲，特斯拉从70、80万起来价，和他买一个40万的车，三四年下来的运营成本和我们的车比起来是一样的。所以你如果这么去看的话，它其实一点都不贵，我觉得是可以进入普通家庭的。
因为用车成本非常低， 所以Model S的定位并不是一款豪华车，或者奢华车。就像汽车之家的李想写的， Model S的驾驶体验像是一个200万的超跑。如果按照驾驶体验来讲，这个定价可以到200万。但是因为公司的理念是希望更多的人能拥有，有更多人开在路上的时候，才能真正去实现能源可持续。特斯拉通过高科技的手段优化它的驾驶体验，给用户提供最好的驾驶体验，与豪华、超跑的定位是不一样的。特斯拉最早的那款车Roadster是，所以它很难真正大规模地去生产。
Q:在中国，租赁市场它有一个比较怪的现象，某一款车过度进入租赁市场，反过来可能会影响到零售市场、影响普通消费者或者普通车主对这个车拥有的欲望。
A:现在像易到用车这样的租赁，目标用户还是比较高端的商务用户，所以我们也会有选择地去寻找。
Q:现在不管是想买车的还是想试驾的，都要通过你们的官方网站登记，车又那么少，试驾的人又那么多，你们是不是有一个筛选的过程？
A:唯一筛选标准就是有两年或者两年以上的驾龄。
Q:我想问一下，奥迪宣布2017年要推出全自动的车，相对来说，特斯拉相比起传统的燃油汽车有什么优势呢？现在的油价不断下滑，你们的理念很大高大上，但是人都是实际的，觉得油价下滑，买传统的汽车比较保险。
A:我先讲一下油价的事。相对传统汽车，我们的一些优势。全球的油价在一下滑，但是国家发布的规定是成品油的消费税会提高，所以最终的结果，对于我们消费者，是看不到价格上的变化的，这一点大家应该要清楚。对于电动车，对于特斯拉的车主来讲，他们对这个消息可能不关心，不管你油升也好，降也好，特斯拉的车主永远在路上，因为对他没有影响，但是我想说的是全球的油价在走下坡路，但是中国的消费者不会感觉到任何的好处，原因是消费税提高了，其实国家已经公布了这个规定，应该在媒体上看到。
从全球的角度来看，使用传统汽车的时候，我们忽略了计算成本。两个方面，第一，化石能源是有限的，化石能源不断被消耗，剩下的越来越少，所以它的价格是必然上涨的，除非你不用它。第二，化石能源在燃烧的阶段形成的排放，包括采炼的时候形成的排放，对社会造成的环境污染的成本，是没有算在油价里面的。这在于社会怎么更好去衡量它的成本，对社会造成污染的成本。所以相对来讲，美国为什么会有这种排放量的指标，也是在变相增加这种成本。
中国最近也在做这个承诺，我们未来政府会用很多的方法去增加，如果你只用化石能源的话，他会增加化石能源使用的成本，这是肯定的，因为对人类来说，自己都能感觉到呼吸的空气质量，不可能是没有人去承担这个污染的责任。去清理这个污染，是要花钱的，这是一方面。不仅仅是一个暂时油价的滑跌，而是它造成的整个社会成本，现在全球都意识到要把这个成本加回来。刚才讲到科技，我觉得特斯拉其实在电动车这个领域，包括为什么要把专利开放，其实特别简单，就如我一开始说的，我们不需要一个汽车公司，但是需要有人去推动这种电气化的发展。有一个很重要的原因，传统的汽车行业，他们不愿意去发展，或者不愿意见到它很快的发展，我们是希望加速它的发展。我们认为如果我们做到了让更多的人真的投入到这个里面来，给客户更多的选择，这块市场会做得更大，加速整个传统汽车的替换，我们就已经成功了。
Q:你们为什么会直营，而不采用经销商的模式？
A:为什么我们去开我们自己的直营，其实也是有一部分“被逼”的，包括苹果最早也是被逼的，就是因为没有人卖苹果电脑，大部分人只会卖PC，而且PC卖得快，对苹果又不懂，所以苹果那时候为什么做直销，是一样的道理。我们发现，自己去卖，只卖一个东西，我的人就能讲得很清楚，能把客户的质疑和客户所有考虑的东西能够更好地回答，让客户真正理解电动的意义。包括拥有电动车，它的使用习惯是什么样的，然后他就真的去做这样一个选择。所以丰田后面不再做的理由，可能是这款车卖得不是很好，但是我觉得是在销售上面出现的没有办法解决的一个挑战吧！对于传统车商来讲，因为就算他有电动车，他的销售团队根本不懂得怎么卖这个电动车，业绩就会不好。这也是为什么他们不愿意投入，因为他们看不到业绩，这也是为什么我们认为他们做不好的一点。
为什么我们选择了只做电动车，有点像中国人讲的，你如果只有破釜沉舟做了一件事情，你可能才能往前走，不然你总会有别的选择。人都是很懒的，都去选择做最简单的事情。我们就立志要做电动车，推动电动车发展，这是我们的目标。
还有你们提的跟传统车相比到底有哪些优势，我觉得可能是有两个维度，一个维度是说你作为一款纯电动力跟普通的汽油相比的区别和优势，另外一个就是Model S作为一款车本身，它跟其他车相比的优势。第一个维度，我们刚才聊到了，比如它的终身使用成本，实际上是很低的，因为没有养护，电的成本比汽油的成本也要低。这样算下来的话，一辆七八十万的Model S，它三四年省下来的费用可能就相当于40万的车。这么算起来的话，这个性价比是非常高的。从Model S这个角度，前几年我在美国生活的时候，当时很流行一件事情，尤其是硅谷的这些高富帅们，喜欢开的是丰田普锐斯，普锐斯车的各方面性能都不错，但是这款车很丑，我就非常不愿意买它，不愿意开。其实普锐斯开起来效果也不错，它的空间各方面都还不错，但那个车非常难看，没有任何科技感，而且外形不好看。大家觉得买电动车，一方面比较领先，走在前沿了，但是另一方面，你又不得不忍受它的一些不好的地方，比如说设计，没有任何设计感，感觉很丑。
现在Model S技术也好，设计也好，非常时尚，看起来就像一款跑车，实际上它也是结合了之前Roadster跑车的设计理念。另外从性能上来讲，刚才汽车之家的李想也说，它的推背感，它的驾驶体验，跟200万的跑车可以完全媲美。刚才提到美国消费者报告是给它满分100分，总分是99分，这是最高的打分。美国的和欧洲同时给了五星级的安全评级。这个评级针对所有的车型，Model S是2014年目前为止唯一的一款车能够得到两个评级机构给出的五星安全评级。另外德国的《名车志》杂志做了专门对车里面的音响系统的评测，德国对车要求很高，而且本土有这么多很优势的品牌，最后出来Model S又是名列第一，而且它排在了宝马的前头。所以Model S各方面的性能已经不仅仅是一款纯电动车。大家关注它可能是因为它是纯电动车，但是它的性能已经完全跟世界上最好的车相比，甚至是远远超过它们。前几天消费者报告又出了一篇每年会做的民意调查，将问卷发给所有的车主，问你会不会购买你现在拥有的这辆车，如果你明年重新有机会购买车的话，你会怎么选择？Model S获得了98%的选择，比例是最高的，Model S车主都是说yes，明年如果让我买，我一定会选Model S。这个在其他的车里，最好的品牌大概也只能达到70%。
Q:举个例子，我用了三年的苹果手机，到现在已经下载不了苹果公司给我推送的软件了，因为科技发展太快，三年前手机的硬件已经承载不了最新的系统了。特斯拉会不会也像苹果手机一样，在两年后推送给客户的系统也会安装不上？
A:这种情况理论上讲是有可能的，因为乔布斯说了一句很著名的话，因为技术的发展是日异月新的，如果你永远想拥有最新技术的那一天才去购买iPhone或者其他的一些电子设备，你就永远不会拥有它。所以对特斯拉来讲也是一样，这种情况是有可能的。
科技产品会有更新换代，传统汽车无法与它相比。传统汽车做不到远程升级，从而增加新的功能，传统车再换新车型就得再买一个了。特斯拉至少能做到的是在你不需要换硬件的时候，你也能有一些新的功能，这已经在传统的基础上提高了它的体验。
两个星期前我们推出了V6.0的升级，就是空中升级，空中推送，它包括了几个比较重要的功能，一个是地图导航，一个是语音控制，还有一个会跟你日历的结合，根据你的日历决定下一步，我今天下午5点钟去机场，我的日历会显示出来，它会给我导航到机场。像这些功能，硬件上不需要任何的升级，软件会给你推送。如果确实涉及到硬件上需要做一些改变，就不可能把之前的硬件再做重新的改善了。我觉得这种可能性是有，但是特斯拉跟传统的车比起来，不断给客户新的体验，这种优势已经很明显。
Q:我想问一下你们的管理问题，因为很多外企进来中国以后，有人会说中国区的那些管理人员就像废了一样，不管提出什么计划总部都不会听。你们美国总部给你们多大的自由度去做呢？之前“双十一”传闻你们会在线上搞活动，后来听美国总部不让搞了？
A:你们都有去天猫看过我们的店，我不知道你们是什么时候看的，有些媒体报道的时候，之后有人去看过吗？报道之后，那个店是一直存在那里的，我们后来那个店关闭了，原因是为了跟天猫做的合作，我们出了一些有限的数量的现车，车已经卖完了。我建议大家关注一下我们官方的微博和微信，我们微博写清楚，跟天猫联手，我们感谢天猫，天猫也感谢我们，因为我们已经提前售謦了。一方面因为媒体对特斯拉非常关注，另一方面有时候也不一定非常了解这个公司甚至是这个产品的情况，现在的媒体非常发达，每个消费者都是一个媒体，有很多自媒体人，有时候他信息得到是不准确，甚至是捕风捉影的情况，他给你写点东西，对于一些不了解情况的，看了以后不明就里，说你们是怎么样了。其实你看一下，当时我知道你说的有些媒体爆出来这个事情，之后我们给他的回复就是欢迎到我们的天猫店体验，因为那个店一直存在的。
你说中国区到底有多大的权力，有些东西是需要全球有一个统一的政策，这一点不仅仅是特斯拉，其实可以看到，作为一家跨国公司，它一定需要在全球有统一的政策，才能保持品牌的统一性。另外一方面，比如说这个地图导航，之所以我们最近才推出V6.0系统，是因为大家应该知道特斯拉在全球用的地图用的是谷歌地图，但是因为中国的特殊情况，谷歌地图不能用，我们需要给中国的用户专门制作，联合中国的合作伙伴专门推出了为中国客户定制的地图导航，这完全是为中国市场做的。
Q:我想请问一个问题，大家知道那块屏是吸引大家的焦点所在。前段时间《华尔街日报》也在讨论，自动驾驶控制和车联网带来的交通伦理的问题。我们都认为这块屏肯定是对车主是有很大的帮助的，但同时它的娱乐性也会干扰驾驶，即使在自动驾驶和车联网技术到来的时候。
A:我觉得你说的很有道理，驾驶这个东西有没有那块屏，干扰都会存在。我看到司机用手机，包括今天滴滴、快的，把所有的出租车司机叫了一遍，拿手机去抢单，你看看那个司机，我有时候就很担心，我说你能不能看着路，不要看你的手机，这个问题绝不是特斯拉这个屏带来的。另外，这个屏足够大，你反而看起来更容易，总比你看左上方还是右上方的手机容易很多，包括现在很多APP，有的司机一边看，一边抢单，还用微信跟人聊天，一边还要去接电话。包括我们消费者也一样，你开车的时候已经有很多的干扰。
我们的自动驾驶和无人驾驶的车的概念不一样的，就包括飞机也是，起飞降落的时候，你也可以让它自动，但是其实还是需要有一个飞行员的，而这个飞行员有的时候还是会介入到人工的阶段。自动驾驶的车，是帮助你能够更好的在路况比较好的时候，让驾驶员可以解放出来，但它并不是无人驾驶的概念。
你在很疲劳的时候，你可能无意识的，忽视了对周围路况的观察，但是自动驾驶会提醒你有没有偏航，前方有没有什么物品，其实它起到一个辅助的作用，不是有自动驾驶，你就可以看手机、看微信。
Q:特斯拉车主是不是很天然地就成为特斯拉的粉丝？
A:我是觉得你去租一台特斯拉开一个星期，你就知道他们为什么会成为粉丝，因为它的体验确实是很颠覆的，而且我们的车主开过了以后很难回去。我那天跟一个朋友聊天，他说其实网上大部分吐槽的人，其实都是没有买过特斯拉的人，真正开过这个车的人确实觉得它非常好。
Q:针对粉丝养成这块，你们有做一些工作吗？还是纯粹是他们自发的，粉丝俱乐部也是自发的吗？随着特斯拉的车主越来越多，你们在这块会做一些什么工作？
A:我们基本上还是以自发的成分居多，比如各个地方会有一些车主群，浙江的有浙江的群，广东的有广东的群，我们可能会有一些工作人员参与这个群，主要的目的是解答他的一些问题，比如说大家说V6.0要软件升级，为什么我那个还没有到，因为V6.0的升级是一批一批去推送，而且是任意去选择的，不是说一定有一个什么顺序，按照什么姓氏的排名还是怎么样，它其实没有一定特别的规则，有些人可能先升级的，还有一些人，还没有给我推送，这种问题我们更多是客服的作用，很多人在网上晒或者怎么样，基本上还是自发的成分比较多。
Q:现在特斯拉有官方俱乐部吗？
A:现在没有，我们在美国也没有，更多是自发的。因为公司本身就秉承着我要做的就是最好的产品，我的产品好，客户用完了以后，他自然就会认可它，然后他自然就会去宣传，所以我们的广告投资是0，因为从理论的角度，我需要的是真正的车主推，最重要的是客户的口碑，是对客户的服务。不光是我们的车要好，对客户的服务要好，接待要好，我最关注的是销售，最看重的也是客户的反馈，我们第一个客户做完他的分享，我们都会去跟进，客户给一个评价，你的车交了以后让他们给一个评价，公司从最高层都会去看对客户的满意度，还有他维修情况，我们也会给客户发一个，让他了解，保证客户在每个阶段，我们都给他提供最优质的服务和产品。
Q:你们客户的凝聚和维护不通过车主活动，而是通过全环节的客服流程来进行的？
A:因为毕竟第一批车主拿到车是4月份，到现在就是半年的时间，我们希望更加加强车主凝聚力，包括给他提供附加的价值，比如说今后我们也可以组织一些自驾游，我们现在的充电设施越来越完善，我们也希望组织一些自驾游或者其他的形式，能够给我们现有的车主更多的回馈。
Q:你们对于所有的中国车主有很详细的用户资料吗？对他们有没有做人群分析之类的？大数据。
A:对车主的画像还是有一些。
Q:中国车主都是什么样的人，与国外的车主有什么相同？
A:第一批的车主，我觉得都不用说，大家都知道了，全是科技界的大佬们，这个也很容易理解，因为他们很多人在特斯拉Model S进入中国之前，他们已经有机会在海外试驾过，首先对这个车已经非常认可，然后他们本身对高科技就喜好，他们希望第一批去体验最高科技感的车。
我觉得之后各种都有，像前个星期在芳草地，正好芳草地是我们的第一家展厅，一周年的店庆，所以我们大概有30位的车主也来参与了，我见到这些车主很多并不是土豪，他们并不是土豪。有一位车主很有意思，他做的东西跟新能源稍微有点关系，这位年纪稍微大一点，大概有45岁左右，当时我们邀请，我说冯老师，您也上来讲两句，他准备了一点东西，很可爱地打开他的iPad，他跟特斯拉之间的故事，他驾驶Model S的一些体验之类，这真的是属于他本人对新能源比较关注，比较认可。还有一位是陈忠，还是建议大家关注我们官方的微信，我们的微信也专门做了一期他的故事，陈忠以前是搜狐的记者，他最早的时候是搜狐的记者，从搜狐出来之后，他自己做了一个自媒体，叫Weedia，你们媒体人应该有关注，Weedia就是自媒体联盟，把自媒体结合在一起，他们马上还要开一个年会，等于把全国的自媒体人集合在一起，可能会做一些各方面的活动，算是把他们组织起来，实际上现在他等于在一个创业的过程中，他也是我们的一个车主，因为他是通过贷款的方式来买的，他是80后，他就是另外一批，完全不是土豪，甚至说不上高富帅。其实从他的角度，他觉得自己是创业公司，希望做跟科技行业的这些公司发生一些互动，所以他开着这个特斯拉出去，一个是体验很好，另外是谈业务的时候，别人觉得我很先进嘛，对他的格调也提升了。还有这个车实惠，这个车一开始算起来六七十万，七八十万，是蛮高的，但是几年下来还是比较划算的，这也是一种车主。
还有一些其他的，比如说上次我看到有设计师，因为他自己对这种设计要求比较高，他觉得Model S从外观、设计的角度来讲非常符合他的需求。我觉得真的各行各业蛮多的，不像他们讲的，不见得特别有钱，很多就是白领。因为这个车是科技含量高，有一部分车主真的是喜欢科技的东西、喜欢技术的东西。
还有驾驶体验，那天其实我自己的朋友圈还发了一个我跟车主们的合影，我发现男生好多，除了我和另外一个女车主，其他都是男士，男士相对来说更注重驾驶感，喜欢推背感，女生觉得不是特别强烈，车主大概是这样吧，现在越来越多元化。我们也有女士，这个车还有一个好处，它非常容易驾驶。有些女士觉得Model S确实外观非常时尚、漂亮，我个人觉得特别适合女生，开出去很漂亮，很好看。
Q:大家有点不满意的是Model S的内饰，内饰能不能做得好一点？
A:其实大家对这个内饰是一个最大的误区。取决于你如何去定义这个好。我们全球设计师在设计这款车的时候，他特别考虑到这个车要有科技感，是一种有未来感的简约。我们的车很多地方用的是铝，另外我们选的材料、材质，比如说我们的全景玻璃，选用的是最好的玻璃，95%隔温，90%避光的，所以我们那个全景天窗是不用再拉个帘的，直接坐在里面，夏天太晒也不会感觉到热。这个车里面用的所有材质，包括我们的木用的是钢琴木，皮质都是宾利里面用的最好的皮。但是它的设计风格是一种简约的风格，这个只能说它跟中国人的习惯不一样，这个车一点都不便宜，这个车的材质并不便宜，只是它的风格是简约的，把简单和廉价等同在一起是不对的。
这也是一个文化的差异，这个车在美国推出的时候，包括刚推出来的时候，他们也觉得没什么。美国的大富豪也是穿着T恤、短裤，其实美国完全没有这方面的异议。但是到了中国以后，我们把一些反馈给美国的同事，他们真的觉得好冤，我们用了最好的材料。像中国的，尤其是第一批车主，他们之前是开什么车，我估计就是宝马7系，奔驰S系列，甚至有宾利，那些超跑对吧？他们被培养的内饰是什么，红木，还要有搭手的地方，有很多已经被培养出这种习惯了。我觉得刚才也提到了中国这边到底有多少影响总部的决策的能力，我们现在也在影响总部，我们也在告诉他，一方面我们需要更多的市场教育，要告诉客户，我们用的内饰不是廉价的，相反它用的是非常贵、非常一流的材质。但另外一方面，我们也要面对中国消费者，我们怎么满足他们的需求，像宝马、奔驰在中国有加长系列，欧美是没有加长系列的，但是中国的老板们就是喜欢越长越好，越大越好，所以你就面对这个市场特别的一些需求，我们也会把反馈给到他们。未来大家应该会看到内饰一定会越来越符合，我觉得至少给中国消费者提供更多的选择。
Q:原来特斯拉宣传主打技术、性能、推背感，但是现在宝马7系的也好，奔驰S级也好，在推广的时候很重视讲它们的内饰、品牌，但是特斯拉没有在这一块做很多的宣传。
A:对，我们一直没有讲内饰。我们也可以把我们的选配讲一讲。因为本身它的定位就不是一款奢华的车，更多是科技感、驾驶体验。我们确实需要做这方面的宣传教育。
包括我们用的那块玻璃，我跟很多客户讲，你知道这块玻璃基本上没有一个厂商会花这么大的价钱去买一个质量这么好的玻璃装在上面，只有特斯拉会去做。
他们试驾也很担心，这么大的全景玻璃夏天晒死了，我就跟他们说，你知道特斯拉公司在哪里吗？在硅谷，一年四季大概20度左右，那边的阳光是天天有，因为我在那边住了几年，那边阳光天天有，而且不像广州这边的阳光，看到这个天不是很蓝，它的紫外线穿透力没有那么强，你想这个车天天在加州天天有阳光的情况下，这么有穿透力的紫外线下都不会热，在北京绝对不会有问题，在中国绝对不会有问题，因为我觉得雾霾已经很严重了，广州的能见度也不是很高。
李想吐槽贴里有些也说得很中肯。他说那个雨刷，就好像刷得不是很干净，他说可能是因为总部在加州不下雨的原因，真的有这个原因，因为他们不下雨，雨刷很少用，测试那个比较少，这些是，还有说了一个东西，那底下是空的，他觉得他的手机两边会跑，那个我们以后也会有这个解决方案。另外就是那个车对女士特别合适，因为女士的包包放在那个位置，平时我们开车没有地方放包，现在它那个槽放包就特别合适。
Q:、特斯拉是一个全球性产品，它是否会把中国的标准加入到全球产品，还是把中国的标准作为选配，比如说内饰设计？
A:有很多可以做选配，而且是这样的，中国客户和国外客户有什么区别，其实我跟你讲，无论在苹果还是在这里，有区别吗？区别有一些，但是所有的人都是人，80%的人是有共性的，你不要认为你说的这个东西别人就没有提过，有很多东西我们也在改进，它确实有共同的，因为毕竟这是第二代产品，确实有一点，我们不是百年老店，还有一些需要改进的地方，但是从它10年的历史来讲，它已经做出了很多的奇迹。我跟一个老牌的汽车公司是做咨询的了解，他们就跟我讲，因为传统的汽车公司认为一个这么年轻的公司能做出什么车，肯定有这样那样的问题，后来看到这个车设计还不错，然后看它的工艺有什么问题，一看工艺也很好，所以他们都很惊喜，短短这么几年出来的公司能做出这样的产品，是他们都想象不到的，他们原来根本没有把特斯拉当成一个竞争对手，或者是一个有可能性的东西，现在他们就更重视了。我觉得任何一个创新的产品，确实是需要一定的时间，它不断地去改进，我们现在的量也不大，今年全球35000辆，所以我相信等我们做到30万、50万辆的时候一定会更好。中国市场不按每个市场来分，毕竟上市公司只是公布全球的销售量。
Q:现在中国不是全球第二大市场吗？
A:我们说的是未来，从充电设备上来讲，我们是除了美国之外全球最大的市场，我们充电的数量是最高的。
Q:明年特斯拉有关充电设施有什么计划？
A:我们还会继续拓展，还会继续拓展我们的超级充电，现在美国已经有130多个充电站，美国计划到2015年底达到95%的人口覆盖，中国可能达不到这么大，但是我们希望至少在关键城市，在大城市。中国的布点和美国稍微不太一样，美国大部分的点都是在高速公路上面，就是边上，就是连接一些城市，美国人大部分家里是有车库，然后去装一个充电桩比较容易。中国有很多人住高层，人口也比较密集，这样的话，有的人是没有自己的停车位，所以我们选择一开始在城市里面建超级充电桩，在城市里面能够满足一些人不方便自己家里天天充电的人去充电。我们把这些城市做好了以后，我们想把充电站连接起来，因为这样的话，你在出行的时候就可以经过每两三百公里的城市就可以充电了。
吴碧瑄演讲实录:
特斯拉是2003年成立的一个公司。这个公司在成立的时候，就已经知道这个世界不需要一个新的汽车公司，所以我们当时就不想做一个汽车公司。因为我们知道化石能源是不可再生能源，而且需要被替代，化石能源产生的一些雾霾天气造成了很大的影响，所以公司当时就要去推动取代化石能源交通工具的发展，确定了我们只做一件事，就是电动车。因为我们的定位是希望推动人类可持续交通工具的发展。
在这样的目标下，我们需要分三步走来实现。第一步是我们要做一个比较小众市场的车，售价比较贵。我们第一部车叫做Roadster，Roadster当时一共生产了2000多台，售价是15万美金。Roadster是在2010年的时候上市的，那么在2012年底的时候，我们推出了Model S。Model S就是我们所谓的第二代车，我们把第二代车的价格降了一半，从7.5万美金起价，那么它的生产量今年我们会做到3.3万-3.5万台，是第一代车一半的价格，我们把产量提高了10倍以上。
明年年底在第二代平台上，我们还会再生产一辆SUV产品，同时也会在中国上市。最终我们希望在2017年左右推出第三代产品，真正实现我们最终目标。第三代产品会是第二代产品价格的一半，将在3.5万美金左右，那个时候我们希望能够达到30万-50万的产量，这也是我们再乘10倍的产量。这个是我们发展的三步曲吧，我们还处在第二步。
在这个过程中，特斯拉一方面在电动车的领域发展，另一方面是从智能和科技领域去发展。特斯拉是用一种全新的方式去考虑怎么设计汽车的。我们不仅通过技术上的创新，还有通过一些设计理念的重构，让电动车的性能会超过了原有汽油车的性能。比如说我们的电机是放置在轮毂上面的，这使得车辆能够达到最大的效能。
我们在设计这个车身的时候，整个车身采用全铝的结构，车身就比较轻，也比较坚固，这就是为什么我们的车获得了双五星安全认证。它可以说是全世界最安全的车，没有之一。Model S采用了兼具轻和硬的铝材构，使得我们这个车在设计的时候，它的流线型非常好，它的风阻非常小。同时Model S底盘采用电池板，这个电池板其实是由7000多块18650的锂电池构造成的，非常沉，所以在它风阻最小的时它也不会飘，在非常快速行驶的时候，你会感觉它非常稳，非常顺畅，这就是我们在技术上和设计上所做的的处理，使得车辆从性能、效能、安全性都达到了传统汽车做不到的事情。
我们在内部也加入了很多科技，Model S其实就像一个智能移动终端，因为我们车辆没有任何的物理按键，进到这个车的第一个感觉“简约”，有一种高科技的设计感，就像苹果的手机只有一个按键，是一样的感觉。取代物理按键的是是一个17英寸的触摸屏，它可以控制这个车里的所有东西，并做各种各样的设置。这个平板集合了很多互联网的服务，包括可以上网，可以查询日历；一些语音识别的技术，在你开车的时候可以导航，可以听音乐。相信未来我们还可以增加更多的服务。
Model S采用全电子控制的方式，是当今世界唯一一辆可以通过远程系统升级改变、提升整车性能的汽车。我们称这个方式为空中升级，最近我们刚刚在中国进行了一次系统升级，我们的车设置有感应器和芯片，它可以做到完整地去升级一些新的功能。这对于客户来讲是不一样的，我觉得这是最新、最好的一个体验，用户买了一辆车，不仅现在觉得很好，将来也还会不断给他们带来新的惊喜，虽然车型看起来没有什么不一样，但是它的功能是在不断刷新的，所以用户的感觉会很不一样。它更像一个智能的硬件，好像iPhone，不需要换一个新的手机，但是操作系统却在不断升级的，是同样一个道理。我们今后希望邀请各位朋友去试驾，亲自去体验吴各种性能跟感受。
今年我们4月22号交车，到目前为止，特斯拉在中国六个城市开设服务中心，他们分别是北京、上海、杭州、深圳、成都、西安。在北京，我们现在已经有三处体验店，一个是芳草地展厅，一个是亦庄服务中心，另外一个展厅在我们在酒仙桥总部的办公室。在上海，我们也开设了两个处，分别在金桥、闵行，未来会在虹桥也会开设一处，今年我们会新开三个服务中心。现在，我们的道路救援已经超过了300多个城市，基本上客户的车开到哪里，出了问题，我们都可以随时响应。另外大家可能比较关心的就是销售和服务以后，我们的充电基础设施问题。特斯拉在全国已经有34个超级充电站。而且这个数字每天都在涨，总是有不同的地方建设。另外在深圳，我们已经有三个超级充电站了，广州也有一个，未来还会继续增加。在我们的目的地充电桩，不知道大家熟悉不熟悉，已经在全国部署了将近600多个目的地充电桩，这个项目比较有意思，很多车主都帮我们去介绍。比如王振飞，他是广东的车主，他今年暑假做了一件挺有意思的事，开着Model S从西宁到拉萨，一路走一路记。一路上还碰到了一些很有意思的事情。他本来带了一辆拖车，以防Model S出问题，结果我们的车没出问题，拖车出了两次问题。因为高原氧不足，传统车汽油燃烧不足，反而打不了火，但电动车就一点问题没有。再次增强了他对我们车质量的信心。
另外就是政府对新能源汽车的扶持政策，我们也在不断跟中国政府、地方政府沟通，得到了很多人的肯定。现在特斯拉与上海、杭州、广州、西安及武汉当地政府基本谈好了；成都的政策还没推出来，但是推出来的时候，他们也承诺给特斯拉新能源汽车的牌照。政府的扶持政策使得我们的客户都会享受了很多的优惠，尤其在上海，大家都知道上海牌照费用很高。在每个城市的享受的优惠不一样，广州也给了我们牌照、在西安可以使用公交车道及一些其他的优惠，这些都推动了车主来选择一个绿色出行的方式。
在广州，广州新能源汽车的牌照，我们有客户也上了，这个令很多人等了很久。我知道外面有一些传言，为什么我们没有那么多人上牌，原因是很多车主都在等这个车牌，现在能上了，所以他们也很开心。这也是我们在做的一些工作，在前一段时间，我们跟政府的沟通时，政府也是很支持纯电动车未来的发展，而且纯电动车不仅是汽车行业的未来，因为它涉及到很多智能化的设计，包括电池和电子产品，涉及很多芯片的开发，有很多电阻、电控的配件，包括一些基于互联网提供的服务等。所以电动车本身带来的这种生态环境，涉及了多个行业。这个产业的发展对电子业非常发达的中国，及其他行业的推动等都是非常有利的，所以国家领导也对这个非常重视。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
