秦在吃饭(充电)，嘉年华只有看的份儿了图
LP的闺蜜照图
我每年都会去一次京西妙峰山，今年也不例外，下图为20年前和小伙伴们第一次爬妙峰山时的纪念照，那时20岁的我们爬了三个半小时才到峰顶。
今年自然是开秦去妙峰山的，我喜欢山路驾驶，感觉很有趣。上山时，虽然秦高速过弯的能力并不好，但强劲的动力让我有足够的信心在最短的时间内超越前车并回到自己的行车道内。当然上山时油耗达到了惊人的8.2升/百公里，有点触目惊心。不过下山的时候就完全不一样了。下山时我用了纯电经济模式、能量回收设置到最大，这样基本不用太多刹车，也会保持一个较平稳的速度下山。20来公里的下山路，我不但没有用一滴汽油，没有消耗一度电，反而电池电量从65%上升到了84%。也就是某些朋友说的捡钱吧。如果这样计算，双倍里程去平均上山的高油耗，嘿嘿，又是一笔很合算的买卖(下山没有能耗，所以上山的能耗完全可以除以2后被平均到4.1升的水平了，而且靠滑行中的能回收充进电池里的近20%的电能，还可以让秦用这些捡来的钱，免费行驶起码8公里)。我很好奇的一个问题是从多高的山上下来能把秦的电池充满？
我生在北京长在北京，籍贯却是上海，按老理说应该算是上海人。不过多年以来，我一直对上海人没有太好的印象，其实就根源于那句“在上海人的眼里，除了上海人，都是乡下人。”也就是说排外和地方保护是上海长久以来给大家的印象。而如今的上海执行的新能源汽车政策让我大跌眼镜，不但完完全全的和国家新能源汽车政策吻合，而且还有更有力度的地方优惠政策。看看秦在上海的热销，上海市此举绝对是利国利民的大好事。利国----不折不扣的执行了国家新能源汽车政策，没有再设置任何的地方保护门槛，有力的推广和普及了新能源汽车。利民----秦的热销足以证明，它是民心所向。这才是一个国际化大都市该有的胸襟。在我们为上海点赞的同时不得不对比北京，自己定义的新能源汽车卖不出去，现在又要打算长期单双号。个人觉得，正人先正己，您都打折扣的执行国家的新能源汽车政策，还要老百姓支持你的倡议？话说环境污染治理人人有责，我们普通百姓都能积极购买国家定义的新能源汽车来为环保做力所能及的事情，而您却还不敢打开大门放别人家的新能源汽车进门？京牌买秦车的人都不容易，因为北京的特殊新能源汽车政策，京牌秦都要多花了3-4万元购车款。他们真的很值得敬佩，包括我自己~~~ 在此敬这些北京有情(秦)人家。
秦让我们感受到了一个变革时代的到来，无论是它的双模双擎、还是它的智能性都标志着它必然成为一个里程碑式的车型。就它的智能而言，很多人会觉得，车不是就是为了开的吗？搞那么多花里胡哨，华而不实的配置、功能有什么用。甚至每个上手开秦的人都会觉得它有些太复杂。其实我想这就像手机的发展一样，最初的手机就是为了通话需要而生，最初大家能比较的就是谁的通话质量好，后来才发展为可以发信息，而当智能手机出现的时候，多少人对此嗤之以鼻，多少人指责它的繁琐操作，而如今，谁会愿意退回去使用一台非智能的手机呢？正如历史的车轮不会倒退。而让我暗自开怀的是，是我们中国人发起了这次电动智能车变革，中国车在此时此刻走在了世界的最前面！
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