混合驱动模式：则是指在需要强劲加速时，发动机会驱动发电用电机运转，发出电力传递至PCU，PCU将其调节至最佳电量后再传递至驱动电机，从而驱动车辆，此时发动机会启动，但依旧不会介入动力的直接输出。由于i-MMD系统中两个电机之间没有机械式的连接，电力传导比例提高，从而使得整体的效率也有所提高。
当纯电动模式下电量下降至2格的时候，车辆就会自动切换至混合驱动模式，在此模式下，发动机的介入可以说是非常非常的平顺，几乎感觉不到它是何时启动的，只是在不经意间瞥了一眼仪表盘，才发现微微的车辆颤动实际上是发动机进入工作了。而此时我们会发现，车辆对油门踏板的动力响应并不会有变化，只是随着踏板的深踩，发动机的振动会随着转速的提升更明显一些，其幅度就和传统的汽油车一样。
倘若在此时深踩油门踏板，车辆给予的加速反馈就不仅仅是一台2.0L汽油车型能比及的了，电动机的强大扭矩会带来极强的推背感，虽然我们没有做实际的数据测试，但是从活动现场所作的短暂加速体验来看，低速状态下全油门加速，身处前排的乘客几乎是没有可能伸手够到中控台的，类似的感觉大家可以想象一下飞机起飞时的状态，非常的相似。
而在发动机驱动发电机的时候，这台发电机不仅为驱动电机供电，也同时将富余的电量传递给电池组，再结合驾驶过程中的收油和制动等操作，很快电池的电量就会达到50%，并且自动切换回EV模式。那为什么使用发动机充电，只能给电池充到50%左右呢？本田的工程师给予了解答，因为剩余的50%是留给能量回收系统的，若是用发动机给电池充满了电，那么再收油或踩刹车的时候，这个能量就会被浪费掉。发动机多充50%电所消耗的能量+收油/踩刹车后浪费的能量，这一进一出就划不来了。
发动机驱动模式：这种模式多用于高速行驶时，发动机会直接通过离合器将动力传递给车轮，此时驱动用电机还可以提供辅助动力或者回收能量。在这个状态下，雅阁Hybrid就是一台搭载了CVT变速箱的标准汽油车了，但因为这套电动CVT系统是固定齿比的，所以高速状态下如果还要加速超车，系统会自动调用驱动电机给车辆推一把力，只是效果并不那么显著了。官方所给出的雅阁Hybrid最高车速仅为180km/h，考虑到混合动力车型本身的设计宗旨，我们认为这个数据更多的是在能耗和性能上做了平衡。
通过以上三种模式我们不难会发现，雅阁Hybrid上的这台2.0L汽油发动机其能源转化效率实际是非常高的。在进入混合驱动模式后，发动机仅仅是用来驱动发电机，从而为驱动电机提供电力的，也因为驱动电机的功率足够强大，所以它仅需要消耗极少的燃油和保持尽可能低的转速就可以为车辆提供出色的动力，这也是i-MMD系统和丰田THS II系统相比最大的优势。
后者由于采用了发动机和电动机串联的结构，所以发动机会与电动机共同参与动力的输出，这就势必会在动力传输的过程中产生比i-MMD系统更多的动力损耗。而在我们行驶上高速公路的时候，此时电动机的输出功率已经无法满足持续高速行驶的需求，这个时候发动机其实是以一个油耗非常低的状态来接管车辆的动力输出的。
此外，由于电池组和两组电机的增加，雅阁Hybrid的整备质量达到了1645kg，比汽油版2.0L车型重了135-150kg(根据不同配置车型而定)。所以无论在城市中行驶，亦或是高速行驶，车辆的稳定性和底盘的扎实程度从感官上来说都要比汽油版车型更加出色，而由于底盘上增加了不少用于疏导空气乱流的护板，所以在弹起小石子或是经过颠簸路面时，传递至车内的声音也少了几分单薄感，而是更接近于欧系车的感觉。
最终在经过了约32公里具有高低起伏的景区道路和高速混合道路之后，我所开出的百公里油耗仅有3.8L，而在之前的城市道路上，其百公里油耗基本上都在4.7L左右，即便是最激烈的驾驶状态下，这台雅阁Hybrid的百公里油耗也没有高过6L。
■ 编辑点评：
毫无疑问，在压抑了很久之后，本田又一次为大家展现了其在技术能力上的独到之处。这台雅阁Hybrid车型所搭载的i-MMD无疑是目前该级别上最优秀的混合动力系统了，正如其设计宗旨所述，在油耗经济性和驾驶品质上做到兼顾，而事实是它确实做到了。可是光有好产品还不行，你得卖呀？很可惜，在市场推广领域，似乎本田又回到了自己保守的状态上。从活动现场了解到的信息来看，这款雅阁Hybrid车型至少要等到2016年才会在广汽本田进行国产，是的你没听错，2016年……而进口车的计划呢？暂无。
相信说到这里，您也会和我有一样的担心了。即便现在技术领先，但是一年之后可就真不好说了。一来是以比亚迪和上汽为代表的中国自主品牌在新能源领域的崛起速度惊人，再来就是本田的老对手丰田在混合动力领域的发展可是风生水起，从不到30万的普锐斯、凯美瑞Hybrid，到雷克萨斯旗下大部分车系都有Hybrid车型，照这样的发展速度，雅阁Hybrid仅凭一己之力，要分得一杯羹真非易事。但无论如何，新的i-MMD系统已经让人看到了本田的转变，雅阁Hybrid只是第一步，未来还会有越来越多的车型搭载上该系统投放于中国市场。总而言之，想说的只有一句，别磨蹭了，有好东西就赶紧拿来吧！
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
