四、特斯拉&比亚迪的共同敌人
充电站建设不完善。新能源电动汽车就像一个孩子们心中美好的玩具，却面临买得起车充不起电的尴尬困境。对于新能源汽车，充电站必不可少；而对于充电站来说，综合服务平台就是它的“补给站”。特斯拉自进入中国后不断高速推进充电设施建设。目前，特斯拉已在中国建成34座超级充电站，为用户提供快速免费的充电服务。然而，这一年的发展之路并非一番风顺。从4月正式向中国用户交付首批Model S后，产品本身的故障，以及交车缓慢、售后服务跟不上等问题日益暴露，特斯拉热开始降温，从最初溢满赞美之声到质疑吐槽增多，特斯拉在华销量也受到影响。如何重聚粉丝经济力量，扩大新的客户群体，成为摆在特斯拉中国团队面前的一大挑战。
而对比亚迪来说，目前上海买插电混动车的市民家里几乎都没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行，这和政府推行新能源汽车的初衷相背离。目前购买电动车的消费者中，能拥有固定车位并安装充电设备的不多，现在公共充电设施并不完善，因此插电式混动车用电的比例很低。近期，比亚迪随机对上海207个用户回访，发现纯电行驶里程占总行驶里程的均值为89%。用户都用充电器充电，充电方式的选择包括住宅、工作单位、公用充电桩、商场停车场等。在比亚迪论坛里，很多车主表示，油和电的使用成本差异巨大，根本不想用油。车主也面临公共充电桩不足、小区安装充电桩障碍重重的问题。一位车主表示，小区安装充电桩需要单独装电表，但供电局和物业互相推诿，各个部门不配合，导致无法安装，有的车主只好从楼上拉电线充电。
国内的插电混动技术在国际上是领先的，插电混动车充电难，不是因为车的问题，而是因为充电基础设施不够的问题。比亚迪曾表示：“如果国家规划拿公共场所来建设，比亚迪会积极响应，大面积铺上公用充电桩。”当下最根本的解决办法就是完善充电站的建设。插电混动车充电难，关键在于扩建公共充电设施，同时让小区业主能够顺利安装充电桩。如果因为部分车主用油不用电，就仓促取消扶持政策，那是病急乱投医，没找到病根。
电动车安全遭质疑。曾经在一次意外事故中，特斯拉Model S车型因撞击而发生起火。而在中国市场，比亚迪也因为撞车而发生起火事件。电动车相对于燃油车，最大的问题在于电池和控制电路的安全性。现在电动车的电池大多是锂电池，锂电池虽然有很多种，但是没有一种是绝对安全的。特斯拉用三元锂电池，日系企业用的锰酸锂电池，美系和中国企业用的磷酸铁锂电池都存在安全隐患。
电池续航性未满足。特斯拉最初使用的是钴酸锂三元电池。这种电池主要应用于笔记本、电动工具等领域，特点是工艺成熟，能量密度高，缺点是热稳定性差，在受热的情况下，电解液会分解融化。随后特斯拉用镍钴铝三元电池取代钴酸锂电池，增加了热稳定性。相比之下，比亚迪更倾向于采用磷酸铁锂电池，优势在于热稳定性很高，不过，相对于三元锂电池，其能量密度稍差，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较短。这意味着如果未来能解决能量密度、一致性和低温性能等技术瓶颈，有可能让其成为更稳定、循环寿命更长的电动车电池。
行业专利技术壁垒。面对共同的敌人，6月12日，特斯拉CEO马斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的专利将开放。于是，特斯拉公司总部门口的那一堵专利墙将被拆掉，当然，这也意味着，特斯拉将不会对任何诚心希望使用他的技术的公司提起专利诉讼。特斯拉的这一份声明在行业内引起强烈震动，截止今年年初特斯拉共计拥有203项专利，另有280项专利仍在报批过程之中。特斯拉将共享专利技术给任意一家汽车企业，包括自己的竞争对手。
五、特斯拉VS比亚迪，谁是大赢家？
无论是特斯拉还是比亚迪，马斯克还是王传福，他们终将面对共同的敌人，石化行业、传统汽车业对他们的封杀。先前马斯克在开发特斯拉的过程中，遭到很多人的挖苦，而王传福刚步入汽车领域时也曾被人鄙视，但最终他们会走到一起，因为他们有共同的敌人。他们必将实现是共赢的。虽然他们可能会成为先驱和先烈，这是创新的代价，在解决人类终极难题上，不论他们谁胜出，最终的大赢家是全人类。
人类因梦想而伟大，理想主义者是不可救药的，如果他们被扔出了他的地狱，他会再造出一个理想的地狱。无论是特斯拉还是比亚迪，马斯克还是王传福，他们都想解决人类的终极环保问题，他们都是理想家，都是创新者，都是斗士。生命不息，折腾不止……
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