在中低速段，启辰晨风的加速性能相当出色，主观感觉不逊于3.5L大排量的运动轿车，不过速度在超过70km/h之后，虽然功率有限，但70-80km/h加速力度依然强劲。
在高速D挡模式下，油门踏板的响应十分轻盈，电动机扭矩释放的迅捷特性得到了鲜明体现。均匀有力的动力输出让启辰晨风的驾驶感受与传统自然吸气内燃机车型更为相近。在需要超车并线时，只要踩下“油门”踏板，瞬间的推背感依旧会如约而至。启辰晨风的最高车速为144km/h，比同等功率的汽油车略慢一些，不过这款电动车主要的用途还是市区代步，高速行驶能力并非其重点，毕竟以它的续航能力，更适合出行半径在100公里以内。
在盘山公路的多弯路段，启辰晨风上坡时明显强于普通内燃机车型，动力响应更加线性直接，电动车“天生”自动挡的优势也显露无遗，免去了拉手刹、挂档、抬离合、松手刹这一系列的复杂程序。下坡时用ECO模式回收动能还有助于控制车速，几乎不用怎么踩制动踏板，就能控制住下坡时的速度。
启辰晨风受益于低重心的设计，虽然车体沉重但车身姿态并不纠结。增加的重量需要对悬挂进行对应的强化，因此启辰晨风的减震表现与骐达那种轻快柔和的表现不太相同，给人的感觉更硬一些。
启辰晨风采用的是前麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆与后带稳定杆扭力梁式后悬架。受电池的影响，整车重量偏高一些，对舒适性的影响则分为两面：得益于更重的整备质量，启辰晨风在应对长波起伏路面时有更好的贴地能力，稳定性好。但在低速行驶时碾过路面的裂缝、井盖或标记线，传递到车内的细碎震动就比较直接的传递到车内。启辰晨风的减震总体来看，更加偏向居家化，并不会让人觉得过于硬朗。
启辰晨风的方向盘小巧且握感舒适的同时，还提供了加热功能，这在寒冷的北方是一个非常实用的功能。采用电子助力的转向系统却被设置的相对轻柔，这显然是出于对车辆易控性的考量。低速行驶时的转向不算灵敏，但精准度让人满意。而当车速渐快，愈发低沉的转向回馈力度也能为驾驶者带来操控感受上的立竿见影，便于在超车过程中加速及时，车身稳定。
当然启辰晨风是基于日产专属EV平台设计的，相比基于汽油车平台改装的电动车不同。汽车在转向时会受到发动机重量的影响，偏航惯量大。而启辰晨风没有发动机且电池平整的放置在底盘上又提供了很好的低重心，使得转向过程中偏航惯量非常小，所以在高速转向过程中车身行驶平稳。
启辰晨风的电池组安放在车舱底下，底平面非常平整，这样可以非常有效的通过行驶中空气流动去散热，同时，平整的底盘可以减少车辆行驶中的空气扰流，电池包使用超高强度钢板壳体，在越过凹凸不平路面或遭受外力撞击时，能够抵抗高强度冲击。
编辑点评：
以驾驶角度衡量，从刀锋式的大灯到科技感的后尾灯，处处体现启辰晨风降低风阻的设计；方向盘手感及刹车踏板回馈力度轻盈，车子开起来非常轻松。因为是纯电动汽车，变速器只需要有一个前进挡，因此，加速过程极其平顺，一点顿挫都没有，速度完全线性提升，感觉非常舒适。
兼具经济性、操控性与安全性的优势，启辰晨风势必会成为中国市场最畅销纯电动车型之一。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
