25日，财政部网站发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，其中，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元，这是首个针对燃料电池汽车加氢设施的扶持政策。对此，业内专家表示，新技术的推广应用与政府的支持力度关系很大，因此此次的补贴政策对加速国内燃料电池汽车的商业化无疑是一个利好消息。
“这是好事，新技术的推广应用与政府的支持力度关系很大，尤其是早期。”中国科学院上海有机化学研究所研究员吕龙表示。
上海交通大学燃料电池研究所副所长隋升则表示，该补贴政策表明了政府对燃料电池汽车的发展持有积极态度，同时也是和燃料电池汽车即将启动市场化发展的国际形势的一次接轨。此外，相对于以前的一些针对燃料电池汽车的补贴政策，隋升还给了此次补贴政策一个“实质性的行动”的较高评价。
“有了加氢站，才有可能让更多的燃料电池汽车跑在路上，因此支持建设燃料电池汽车加氢站有助于燃料电池汽车的商业化。”隋升说。
方正证券研究所副所长李大军同样认为，这次的补贴政策对行业来说是一个利好消息。但其同时又指出，由于燃料电池汽车的发展还面临的其他问题，“因此对加氢站建设的补贴支持暂时还不足以对行业产生颠覆性的改变”。
氢燃料电池汽车由于完全没有碳排放和其他污染而被认为是汽车的终极方案，同时也是很多主流汽车厂商的新能源车重点发展方向，例如丰田就即将在下月推出全球首款面向大众市场的FCV-MIRAI。但此前，曾有不少业内专家表示，不仅是国内，国外燃料电池汽车的发展同样面临着一系列问题，如生产成本还较高、加氢设施建设跟不上等。
“另外，与日本、美国加州政府相比较的话，目前中国政府对燃料电池汽车发展的扶持力度还是相对较弱的，这对国内燃料电池汽车行业的发展很不利。”业内专家表示。
附：今年以来与燃料电池汽车相关的系列扶持政策
1、2014年1月，北京市政府出台了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，政策显示，在北京市购买新能源车(包括燃料电池车)的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准，但需要注意的是，国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
2、2014年2月，国家发改委等单位联合发布了《关于进一步做好新能源汽车应用推广工作的通知》，原先计划是2014年和2015年新能源车补助标准相比2013年会降低10%和20%，但最终宣布补贴金额调整为2014年和2015年相比2013年分别降低5%和10%，以鼓励消费者购买新能源汽车。其中，对燃料电池乘用车的补贴为最高19万元/辆。
3、2014年5月，上海市政府发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，新办法规定，燃料电池乘用车和商用车的补贴标准分别高达20万元/辆和50万元/辆。这也是继北京之后，第二个将燃料电池汽车纳入补贴范围的地方级新能源汽车扶持政策。
4、7月，国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。（转载自大智慧阿思达克）
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