以电动/混合动力为代表的新能源汽车近年来取得了长足的进步，但给人的感觉始终是“雷声大，雨点小”。电动汽车成功的关键是什么？投资者的耐心、研发的投入、消费者的信心能否坚持到产业成熟的转折点？此间是否还会存在其它替代技术，以及经济政策因素和偶然性事件出现？日前，本刊记者就上述热点问题对相关企业进行采访的同时，还在北京市场进行了实地调查。
莫让电动汽车和充电站总活在规划里
根据《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，到2012年底，北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动汽车2.3万辆，插电式混合动力汽车7000辆，并配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。为此，北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。这意味着，北京市地方政府对新能源汽车的补贴力度将与深圳等同，在北京购买新能源汽车将获得最高12万元的两级财政补贴。同时，购买者或许还将享受不摇号、不限行、不纳税(国家代付)的特殊优惠。
记者日前探访了位于北京姚家园附近的东方基业汽车城内的几家大型4S店，尽管政策给力，但结果却令人失望。东风日产福源店内，整齐的摆放着以天籁、骐达、逍客为代表的日产主力车型，但传说中的纯电动汽车聆风(LEAF)却难觅踪迹。销售人员称，目前该车主要针对日本及美国市场，尚没有在国内销售的计划，具体时间表也不得而知。期间，销售人员反倒是非常热情的推荐即将上市的日产高端SUV车型楼兰(MURANO)，排量高达3.5L。随后，记者又走访了别克、丰田和上海大众等多家4S店，同样难觅电动汽车踪迹。
自主品牌方面，北京鑫敏恒汽车销售有限公司销售人员对记者表示，比亚迪电动汽车E6目前在北京市场没有现车，只接受预订，售价大约30万左右，但他不愿透露具体到货日期等细节。有意思的是，该销售人员也热情推荐比亚迪首款SUV车型S6，说销售情况非常火。让记者一度觉得“其实很远，SUV时代倒是很近”。另有坊间消息说，北京汽车新能源汽车有限公司的纯电动汽车C30DB预计将于今年9月初入市。北汽C30DB每次充满电需要耗电17度左右，行驶里程可以达到100公里，最高时速达到每小时130公里。售价预计也在30万元左右。
除了4S店，另一个制约电动汽车发展的重要因素充电站也是本次调查的重点。根据国家电网北京分公司的统计数据，北京目前仅建成包括大屯、延庆、航天桥、西直门、马家楼、岳家楼、呼家楼、熊猫环岛(北土城)在内的8家电动汽车充换电站，但无一座定向服务电动私家车的充换电站。不要说离2012年100个充电站的目标相去甚远，即便是离此前承诺的2010年建设21个充电站的要求相比，竣工率也是少得可怜，很多充电站只能静静的活在规划图纸里。
航天桥充电站位于航天桥下，有显著标志，很容易找到；熊猫环岛(北土城)投入早，也很容易找到，主要为电动公交车服务；西直门充电站规划建设5个充电桩，主要为环卫电动汽车充电；也许是附近正在修地铁6号线的缘故，呼家楼充电站就很难找到，也没有任何显著标识。记者询问了很多周围居民，很多人不是向记者投来怪异目光，就是说根本不知道这附近还有充电站。
按照北京市公布的远期规划，5年后北京市电动汽车充换电站规模计划达到466座，形成延庆至大兴、贯穿京城南北的乘用车充换电服务通道和京津城际充换电站网络。但经过两天的实地调查，记者认为，按目前的建设速度和服务水平，在机动车保有量将近500万辆的北京，这无异于“画饼”。希望北京乃至全国电动汽车规划不要陷入“画饼，画大饼，画更大的饼，最后连画饼的人也走了”的怪圈中。
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