今年9月以来,随着新能源汽车购置税的减免,激增的销量一改私人购买市场此前“叫好不叫座”的局面。
开着新能源汽车,也有可能一点都不节能。近日业内专家调查发现,由于仅仅是为了得到牌照,一些插电混合动力汽车充电率并不高,有车主甚至大部分时间都在加油行驶。
多建些充电站
混合动力汽车的设计理念和初衷无疑是很好的,但再好的环保产品,其配套设施不健全,也会影响使用者的积极性和忠诚度。只有完善充电站布局,提高充电便利性,车主自然会为省钱去充电而不是去加更贵的油。（福建福州市公安局台江分局 薛亮）
要拉大价格差
购买新能源汽车有补贴,安装充电设施也要有补贴,要让商家有利可图,才能大幅增加充电设施,做到居民社区、公共停车场、加油站均有充电桩。还有,最好能进一步拉大用电和用油之间的价格差,用价格杠杆引导车主在驾驶混合动力汽车时,用电是常态,用油是补充。（河南郑州铁路运输法院 梁智海）
实行差别补贴
不少混合动力汽车购买者初衷并非在于减排,而是“捡牌”。地方有关部门应该针对政策漏洞,对不同类型新能源汽车,例如对纯电动汽车和混合动力汽车,分别进行摇号和补贴。唯有如此,才能让更多优惠补贴发挥节能环保效能。（江苏徐州市泉山区检察院 张敬礼）
安装计电设备
当某些车主获得车辆牌照而不履行节能行为时,实际上已经违背了车辆牌照获得的前提条件,应当视为合同意义上的违约。管理部门或可通过安装充电计量设备,对违反节能减排措施的,采取限制使用、收回牌照等处罚措施。同时,要及时调整新能源汽车牌照发放条件。（江西九江市九江县委政法委 张懿鸣）
打了打擦边球
消费者选择打擦边球无可厚非。主要是充电相当不方便,慢充用220V的交流电充要6到8个小时,快充用700V以下的直流电时间上能缩短许多,但对电池寿命影响很大,总之远没有加油来的方便省事。但买了新能源汽车不仅上牌有优先权,有的如江西等地还能减免路桥通行费用,还可等充电方便了再转回来。（江苏盐城市阜宁县审计局 刘丹）
（文章来源：法制日报）
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