2014年，特斯拉Model S正式入华并掀起了不小的浪潮。作为新能源汽车业界的一匹黑马，特斯拉让人担忧的问题也很多，除续航和充电方面问题外，消费者最关注的就是其安全性。日前Model S在欧洲进行了碰撞测试，网通社整理数据后发现此车在正面、侧面测试项目中对车内乘员均能提供较为到位的防护，但在最严苛的侧面柱撞测试中，模拟驾驶员假人的胸部有受伤风险。
1.总体评价
这次参加碰撞测试的车型是电池容量为85kWh的特斯拉Model S，在E-NCAP发布的碰撞测试报告中，此车最终评定碰撞星级为5星，可以说特斯拉Model S总体成绩理想。在成年乘员保护大项中，该车的侧面柱撞项成绩得分较低，其余各项成绩则相对良好。儿童乘员保护和行人安全项的成绩较为理想，但在车辆辅助安全测试中，Model S因没有装备自动刹车系统(AEB)，导致该项没有得分。(注：在欧洲参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)
2.侧面、正面碰撞测试
侧面柱撞测试满分为8分，特斯拉Model S在这项严苛的考核中只拿到6.3分。在撞击中车辆的侧安全气帘及时弹出，模拟驾驶员假人的头部受到良好保护；强大的撞击力导致驾驶员一侧车门严重变形，虽然车辆装备的侧安全气囊及时弹出对胸部形成保护，但碰撞后数据读数显示模拟驾驶员假人的胸部仍有较大受伤风险。Model S在柱撞测试中对车内乘员的防护还需进一步提升。
侧面碰撞测试则较温和，特斯拉Model S在这项考核中拿到8分满分的良好成绩。撞击中车辆的侧气帘和侧气囊均及时弹开，虽然撞击力使车门在碰撞后严重变形，但车内模拟驾驶员假人头部和身躯得到良好的防护。
在正面碰撞测试中，Model S的大部分撞击能量被发动机舱吸收，碰撞后A柱并无明显变形，驾驶舱保持了良好状态。不过测试车辆在正面碰撞中，前排乘客正面安全气囊没有充分充气，以防止假人头部撞击前方内饰面板；事后特斯拉发现此问题出自气囊供应商的校准软件错误，并及时得到解决，销售车辆均已消除安全隐患，但此项测试中依然被E-NCAP扣分；而假人的膝盖和股骨则受到良好的防护，特斯拉强调，对于身材不等和坐在不同位置的乘员，此车提供的保护水平都是一致的。正面碰撞满分16分，Model S的成绩为14.4分。
3.儿童安全保护测试
儿童安全保护测试满分49分，Model S的成绩是38分。在正面、侧面碰撞时，车内的18个月和3周岁模拟假人被合理约束在儿童座椅上，受到较为充分保护。此车的副驾驶座位置安全气囊可以关闭，以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅，但并没有提供清晰的使用方式信息以及警示信息。此外，Model S后排座椅虽然提供了两个ISOFIX接口，但在安装儿童座椅操作时并不顺利。
4.车辆安全辅助系统测试
车辆辅助安全评测共分5项，分别是前后排安全带未系提醒、车身电子稳定系统、车速限制系统、车道偏离警告系统以及自动刹车系统。特斯拉Model S测试车辆前4项辅助安全系统全部装备并达到欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)要求标准，但自动刹车系统并未装备，因此这项测试没有得分。
与采用内燃机作为动力的传统车型不同的是，特斯拉Model S是一款纯电动汽车，因此在车身结构设计上有其独特性，例如引擎舱位置是储物空间，车体下方是电池组等，但目前各国NCAP并没有出台针对此类车型结构特殊性、电气系统复杂性等方面的碰撞安全标准，所以本次测试全部参照常规车型项目。从这次Model S在欧洲的碰撞测试来看，此车在正面、侧面碰撞中能为车内成年乘员以及儿童乘员提供到位的防护，但侧面柱撞测试中对驾驶员的保护还应继续加强。此外，儿童座椅安装的便利性和自动刹车系统的装备方面，特斯拉Model S还有进一步提升的空间。
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