大众与“大众”的维权之战 一部现实版的“傲慢与偏见”

2014-11-09 08:27:59 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

10月27日，周一，北方大部分地区笼罩在雾霾中，冷空气给有些地方带去了降雨。位于长春的一汽-大众汽车销售有限公司（以下与一汽-大众汽车有限公司并称一汽大众）公关部刚刚收到全国各授权经销商店（4S店）提供的前一日全国速腾汽车车主维权的数据——全国超过110个城市发生了维权活动。

大众与“大众”的维权之战

与此同时，位于江苏省无锡市的华光（化名）分别在全国、无锡、北京等多个速腾维权群里发布了10月26日无锡维权的照片以及当地媒体的采访情况。华光牵头组织的维权活动，共有70多位车主参与，包括无锡、江阴、宜兴等周边多地的车主。“本来有100多辆车，为了可控，缩减到50辆，但最后还是来了70多辆。”

今年年初，有车主通过媒体反映，新速腾在经过坑洼地段时，车辆的后悬架连接纵梁（即后轴纵臂）会发生突然断裂的问题，轻则导致车辆无法行进，重则可能导致失控。新速腾“断轴门”的故事自此开始演进。

7月中旬，一汽大众官方微博措辞强硬地回应称，新速腾后悬架断裂的问题是“极个别”现象，“并非设计和制造过程中出现的批量问题”；同时对“将速腾的后悬架个案问题扩大化的个别不明真相的用户和媒体，保留追求法律责任的权利”。

这一声明将“断轴门”风波推向扩大化，车主们非但没有噤声，还开始积极向国家质量监督检验检疫总局（下称国家质检总局）、相关第三方汽车质量评价媒体反映问题，甚而委托律师提起诉讼。

国家质检总局于8月介入调查；10月17日，大众汽车（中国）销售有限公司（下称大众中国）与一汽大众联合发布召回计划，对特定时间段内生产的速腾和甲壳虫产品进行召回。

这份未就“断轴”是否存在质量问题或设计缺陷进行解释的召回令，被车主广为质疑，尤其召回提出的加装金属衬板的措施更被车主奚落为“打补丁”。在召回声明发 布的第二天，各地速腾维权QQ群成员激增，并迅速形成了10月26日全国维权的决定。大众中国方面此间的媒体沟通努力，也未能阻止这场全国性的维权活动 。

“我现在压力大得都想跳楼。”一汽大众一位相关负责人对财新记者说。华光则回应称：“厂家压力大？我为了维权都‘苗条’了。”

“断轴门”仍胶着于角力之中。一向在中国市场顺风顺水的大众进退维谷，陷入了一场前所未有的声誉危机。