●腾势电动车相比对手有什么优势？
虽然国内多数厂商都在开发纯电动车型，特别是自主品牌厂商，但大多数车型的产品力都很一般，车企对市场表现期望也不高，甚至只是为了换取一些政策上的红利。而腾势电动车则以完全不同的模式诠释了电动车生产的另外一种可能，在传统的合资模式中，技术和品牌一般都来自外方，中方在产品的核心技术上并没有发言权，而比亚迪戴姆勒显然是个例外，中外双方的技术合作显得更加具有互补性，比亚迪在电池和驱动系统上的技术优势已经得到了戴姆勒的认可，戴姆勒的加入也弥补了比亚迪在车身设计上的不足，并且，虽然是一个全新的品牌，但戴姆勒的加入会让腾势在品牌溢价上获得提升，更容易赢得消费者的信赖。
而从产品上来看，腾势电动车在各方面的表现都很均衡，与北汽E150 EV、荣威E50以及江淮和悦iEV4等自主品牌车型相比，戴姆勒设计的车身在驾控体验和安全性上都更加出色，另外，车身尺寸和空间上也更有优势，配置更具科技感，而且更丰富，更重要的是300km的续航里程远超对手，这点无疑最有吸引力。
而与启辰晨风和之诺1E这样的合资电动产品相比，腾势在车身技术上不落下风，而且在车内空间上有更好表现。最大的优势在于其续航里程，之诺仅有150km，而晨风也只有175km，腾势300km的续航优势非常明显。
目前国内市场上，续航里程能超过腾势也只有特斯拉Model S，后者售价几乎是腾势的两倍，定位较高，互相也没有太大的竞争关系！
在国内市场上，能在车身技术、产品品质和续航里程上做到相对均衡的目前也只有腾势电动车，如果消费者对品质有较高的要求，又不想被电量不足的担忧困扰的话，腾势是一款不错的选择！在北京摇号中签几率屡创新低的前提下，对北京的消费者会更有吸引力！而对企事业单位来说，如果对通勤车辆的品牌有较高的要求，有戴姆勒血统的腾势也会更加符合形象上的需求！
编辑点评：腾势的“中产阶级”定位
红极一时的特斯拉已经逐渐回归平静，连戴姆勒也在反省与特斯拉的合作是不是一时冲动，最终把主要的精力放在了与比亚迪联手的腾势电动车上。特斯拉Model S高高在上的定位和售价注定其难以飞入平常百姓家，是曲高和寡的“高富帅”。另外，宝马的i系列则同样很有贵族气质，昂贵的碳纤维车身也让其注定高不可攀。这些车型更多时候只是被富人和精英们用来标榜自己的环保精神和生活品味，在大街上的出镜率不会太高！
而除了特斯拉和宝马，国产的电动车则大多数是属于半路出家的“屌丝”产品，一款燃油量产车，把发动机去掉，装上电池和电机，再换个涂装就是一款电动车，显得很不严谨！这些低端电动车要么急于求成，要么是用来获取政策支持和补贴的筹码，使用体验太差，价格也不算便宜，聪明的消费者自然会对其敬而远之！
而这个市场除了“高富帅”和“屌丝”，则还有这么一些走中间路线的“中产阶级”，它们显得更加务实，没有太多华而不实的技术，也没有不负责任的设计，从基础开发开始，每一项都做到了实用、够用，坚持走中间路线。比如，我们今天看到的腾势电动车，这两家厂商的合作有取长补短，也更像是一次势能的中和，最终我们得到的是一款实用、实惠、够用、好用的电动车。腾势不仅仅是电动车市场的补充，更多也是一种创新！
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