“我们今天特意从南通赶到长沙，就是想看看这车到底怎么样，接下来是不是有合作的机会。”沈先生是江苏南通通州区的一名低速电动车销售商，据其介绍，在此之前，他一直在销售御捷品牌的低速电动车，“价格便宜，老年人用来买菜、接送孩子特别方便”，沈先生告诉记者，他虽然才涉足这一领域一年多时间，但每个月的销量有15~20辆，收益也相对可观。
不料，9月上旬，通州区公安局联合当地工商行政管理局以及质量技术监督局下发了一份名为《关于对通州城区非国标封闭型三、四轮电动车实施强化管理的通告》，通告表示将“严禁非国标封闭型三、四轮电动车上道路行驶”，而沈先生所销售的低速电动车正属于上述“非国标”产品，“现在公安局正在对已购消费者进行劝导，以一定的价格回收车辆，然后进行报废，回收价格根据年限不同一般为 原价的30%~40%，如果不进行回收，以后在道路上行驶被抓，车辆将会被强制收回。”沈先生透露。
低速电动车生意做不下去的沈先生酝酿“转型”，近期由湖南长沙的众泰汽车(微博)生产的一款名叫云100的A00级纯电动车让他很心动，在湖南的长株潭（长沙、株洲、湘潭）地区，云100扣除中央和地方双重补贴以及厂商补贴外的最终售价仅为4.89万元。
观望政策
“4.89 万的价格如果拿到南通去，还是很有吸引力的。”沈先生表示，虽然目前其售卖的低速电动车几乎都集中在3万元左右的价格区间，但据其介绍，3万元左右的车几 乎都是铅酸电池，而锂电池车的价格在4万元左右。“这个车比之前买的车贵不到1万元，但可以上牌、可以上高速，还可以申请保险，从这方面看其实很有优势。”沈先生认为。与沈先生具有同样想法的人士也不在少数，记者从长沙众泰汽车总经理苏金河处了解到，从众泰云100开放经销商加盟以来，众泰就收到差不多上百家原来经营低速电动车的经销商的咨询电话。“他们对这个车都很感兴趣，因为价格区间和原来的受众其实是有重合的地方。”苏金河告诉记者，“这些低速 电动车的经销商多分布在城乡接合部和三四线市场，有一定的渠道和人脉优势，如果让他们去做，可能会收获更多的销量。”这也就在一定程度上意味着，扣除补贴 后价格在5万元左右的低价电动车，其目标人群将不仅限于城市消费者，可能还将吸引更多的低速电动车的升级人群。
不过，苏金河也坦言，目前 众泰并不太倾向于将原有的低速电动车经销商纳入其经销商渠道。“我们希望率先在长株潭地区推广。”据其介绍，之所以如此，一是因为纯电动对基础设施较为依赖，集中一地或几地售卖有利于基础设施的集中铺设和搭建；另一方面，电动车虽然零部件相对简单，但其电池的维护相对专业且对售后服务的要求较高，集中销售 也有利于厂商对其运营的监控、故障排查以及售后支持。
另外，沈先生虽然对低价电动车的市场很有兴趣，但他面临的还有一个重要的问题，那就 是地方补贴的落实，云100不到5万元的价格是基于中央、地方以及厂商三重补贴而来，其原价为15.89万元，沈先生所在的江苏南通市虽然也为国家新能源 汽车试点应用城市，但具体的补贴细则尚未得到落实，所以云100的最终售价不得而知。这也决定着沈先生目前只能处于观望状态。“政策不落实我也没办法，但 如果政策落实，我想5万6万元的电动车市场空间应该是蛮大的。”沈先生对记者表示。
“首先考虑成本”
如果站在消费者的立 场上，绝大多数人会认同沈先生的看法。日前，记者在长沙碰到前来购买云100的安徽消费者李先生，这让记者大为惊讶，一方面，从云100的经销商布局上 看，短期内覆盖合肥的可能性不大，另一方面，合肥当地江淮和悦iEV4纯电动车已经有一定的销量和市场口碑，缘何李先生会舍近求远。“作为一个消费者，我 首先考虑的是成本。”李先生表示，在云100的预售期间，他在天猫上抢购了一辆云100，售价仅为3万余元，“这边经销商会帮我办当地牌照，然后转回合 肥。”李先生说，因为合肥电动车市场已经有不少吃螃蟹者，所以他关注电动车也有一年多的时间，“为什么没买iEV4，我就是觉得售价太贵，在合肥也要7万 多，但我接受的价格区间在5万元左右。”李先生告诉记者。之所以如此，李先生给记者算了一笔账，电动车的成本30%~50%来自于电池，这也就意味着如果 5年质保后，要更换电池，还需要大量的成本，而一辆3万多元的车，电池成本相较7万多元的车，应该至少便宜1万~2万元，李先生认为。
而至于续航里程以及充电等基础设施的问题，对李先生来说，并不是其考虑的最主要的问题。“目前市面上的车，续航里程都达到或者超过120公里，即便是跑了3 年衰退了到80~100公里，依然能满足我的需求。”据其介绍，李先生住在城乡接合部，每天上下班的里程不超过60公里，而目前居住的地方离老家也就40 公里左右，所以在他看来，不管是上下班以及回老家，上述类似于云100这样的小电动车完全够用，而至于充电问题，“目前的小型纯电动车一般都可以用家用空 调插座充电，一晚上完全可以搞定”。李先生非常自信。
市场将呈结构性发展
在全国乘联会副秘书长崔东树看来，李先生的案例其实并不是孤立的，而是代表了目前国内纯电动车市场上最有需求的那部分消费者的心声。对此，崔东树认为，“未来国内的电动车市场将呈现出结构性发展趋 势”。所谓“结构性”发展，崔东树解释道，在高端市场如特斯拉或者宝马i3、i8等车型，可能会以其先进的设计理念或者营销模式获取部分高端客户的青睐， 而最大的市场需求将来自于广大的城乡接合部以及农村市场，他们更倾向于5万元左右的纯电动产品。“由低速电动车市场销量情况就可见一斑。”崔东树告诉记 者。统计数据显示，2013年，国内新能源汽车销量在中央和地方政府的多重补贴和大力支持下，仅达到1.73万辆，而一直得不到政策承认的低速电动车却创下了约50万辆的销量，仅山东一地的市场销量就达到17.5万辆。
此外，从价格上看，目前国内纯电动车市场的几款主力产品如和悦iEV、 比亚迪E6以及荣威(微博)E50、北汽E150EV等，最终售价在10万元以下的和悦iEV的市场表现明显好于后三者，有数据显示，自上市以来，和悦iEV的累计销量突破6000辆，而荣威E50自2012年底上市后，累计销量约为1000辆，鉴于此，北汽E150EV此前也曾通过公司自己补贴的方式，将其终端 市场售价拉低至8.5万元左右，以进一步吸引消费者。
一份由明华有道咨询公司提供的调查报告显示，在接受调查的车主中，有近五成的消费者 因“成本低”选择购买电动车，而其对成本低的要求则是价格在3万~10万元区间，其中，有40%的消费者希望其购买的纯电动车价格在3万~5万元区 间，26%的消费者希望在5万~8万元区间，而仅有15%的消费者能接受8万~10万元的纯电动车。鉴于此，江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司副总经理李建华认为，“未来的新能源发展路线将会是农村包围城市”，这一观点受到了法国马赛KEDGE商学院副教授王华的认同，在他看来，农村市场消费者活动半径相对较小，对电动车续航里程要求并不那么高，加之农村多为自建房，充电等也更为方便，因此，整个农村以及城乡接合部的纯电动需求有待进一步发掘。（转载自第一财经日报）
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