内“心”大不一样 试驾大众e-Golf

2014-11-02 09:00:07 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

试驾感受部分

拧下钥匙，当仪表盘下方的绿色“READY”指示灯亮起就可以出发了。起步时的第一感觉是大众e-Golf的油门比较沉，完全没有那种电动机扭矩突然释放的突兀感，就像一台燃油车那样，平顺的起步加速。

在尽情的体验了一番加速感之后，扫了一眼剩余里程发现一下少了7-8公里，刚才那段路顶多2公里左右。看来一直这么开的话，很难达到官方的190公里续航里程。这时就要用到大众e-Golf提供的三种驾驶模式了。

大众e-Golf的整车质量达到1.5吨，所以大众工程师对底盘和悬架系统进行了重新调校，使其满足更高的承载需求。你会觉得悬架的刚性和韧性都提升了，而超过300公斤的电池也把整车的重心向后移动了，使得大众e-Golf底盘的整体感、平衡感和响应都要比普通的Golf来的更出色，指向也足够精准，也没有因为电动机那强大而直接的扭矩影响到车轮指向的控制精度。

最后说一下续航里程问题，这辆试驾车我们接手时显示的剩余里程为178KM，此次试驾的总路程大概在18KM左右。期间多是采用D档正常行驶，仅有2次急加速来体验性能。试驾结束后的剩余里程显示为151KM，减少了27KM。看来想要达到官方的190KM续航，必须频繁的使用Eco模式和充分利用能量回收了。

编辑总结：整个驾驶活动结束后，感觉大众e-Golf还是带给我不少惊喜的。全LED大灯配合灯带式日间行车灯在外观上足够时尚，而内部的众多高端配置应付日常使用也足够，甚至有些奢侈。动力表现上也很令人满意，在不考虑能耗的情况下，完全可以叫板路上的多数民用车。

而缺点的话，我想它的190公里续航里程，和不太乐观的售价将是一个进入中国普通家庭的难关。以大众以往的定价方式来看，这款算是超高配置的纯电动Golf价格肯定不低。而190公里这个不长不短的续航里程很尴尬，市区通勤略显富裕，长途郊游又担心不够。除非充电桩能够很快的普及开来，否则大众e-Golf还是只能将目光对准那些喜欢尝鲜的土豪们。