上周，在中国产业海外发展和规划协会主办、电动汽车协办的电动汽车国际合作论坛上，来自政府部门、上下游企业，以及投资机构的代表齐聚一堂，发表了各自对于电动汽车的看法。其中，地平线汽车的CEO祝军先生重点谈到了目前非常火热的开源造车。
祝军首先介绍了地平线汽车的情况，他表示，地平线汽车是一个很新的公司，致力于打造下一代智能电动汽车产品和新型营销方式。简单的说是一个做整车集成研发的企业，未来也会推出自己的电动汽车整车产品。
祝军介绍道，汽车行业的周期非常长，需要大量的资金投入，在以前很难想象会有一些新的企业白手起家，从零开始去做汽车的研发。但是当汽车变成电动化了以后，这个门槛从技术上相对降低了。再加上互联网思维的影响，特别是特斯拉对于整个行业起到了巨大的示范作用，从去年开始在全国范围内，至少有十几二十家新型的创业团队，或者说新型的电动汽车企业涌现出来，以各种各样不同的方式去研发新一代的电动汽车，地平线汽车就是其中的一个实践者。
开源这个思想由来已久，尤其是在软件、手机，还有消费类电子产品的行业当中，最典型的是安卓。其实汽车行业开源造车也不是最近有的新名词，最近在网上很火，经常听到这个讲法，1999年开始有人利用开源造车的思想来研发汽车，当然这些汽车目前都没有完全实现量产化的状态。中国也有开源造车的新闻，比如有一个OpenCarlab组织，就是希望往安卓的方向去走，他们认为在未来的汽车厂商将会是三种，一种是代工企业，类似富士康，一种运用渠道和资源的公司，类似苹果，还有数以万计的设计企业。
未来地平线团队会在五个方面做一些创新，第一个是要打造电动汽车专属的平台；第二个是要在人机交互、车联网的技术；第三个是在整车研发过程当中使用新材料新工艺，比如碳纤维和3D打印技术；第四，在营销上，不会采用现在主流的4S店模式，而是采用直销的方式，强调用户定制化；第五，在售后服务方式上采用新的方式，比如上门保养和用户自保养。
在会后的交流中，祝军透露，地平线汽车正在与一家美国企业接洽，准备利用现有的车型平台来开发地平线的第一款车。这也与当初特斯拉购买莲花Elise来开发Roadster是一致的。地平线的这一举措还有另一层更深的含义，在和美国企业合作后，未来地平线汽车将会以进口车的形式在国内上市。祝军表示，这种曲线救国的运作方式其实也是无奈之举，因为我国基本不对新的企业开放汽车生产资质。
地平线汽车今年会着力于对汽车动力总成的开发，明年进行原型车的试制，以及人机交互系统的开发，2016年小批量试制车型上市。地平线首款车型的定位比较高端，加之进口车的税费很高，所以预计售价会在80-100万元左右。
这么高的定价意味着风险也会非常的大。地平线汽车在下一轮融资时会开放50-100个名额给个人投资者，这样既能增加融资的金额，又能网罗潜在的用户。
地平线汽车最有意思的一点是研发过程将会全程在网上公开，潜在用户、电动汽车爱好者以及同行都能够在网上对这款车提出自己的意见，地平线方面也会根据这些意见对设计加以改进。对个人投资者和潜在用户来说，这种参与感以及新车上市之后带来的成就感是无法用金钱衡量的；对于爱好者来说，这也是一个全面了解汽车设计制造过程、并让自己的想法付诸现实的好机会。研发过程的公开既践行了地平线汽车的开源承诺，又能积累人气、口碑和潜在用户，实在是一个妙招。
开源的概念从诞生之日起就带有强烈的理想主义色彩，在与祝总的交谈当中我们发现，地平线团队的成员也都是一群理想主义者。而改变汽车工业的格局，推动汽车由化石能源向新能源转型的过程当中，需要的正是一群理想主义者。在这个过程中，很多人会失败，而最终活下来的几个人将会改变汽车，甚至改变整个社会的风貌和形态。我们不知道地平线汽车会不会成为最后的幸存者，但无论如何我们都应该向这群理想主义者致敬，并让祝他们好运。
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