北京新能源汽车目录因为只有纯电动车型而导致消费者持币待购，很多人宁愿弃号也不敢买纯电动车，新能源汽车目录的推广意义何在？
北京新能源汽车目录自今年2月发布首期以来，目前只有北汽E150EV、比亚迪e6等7款车型入围，混动车依然没有正式进入京城市场。原定于6月和9月发布第二批和第三批车型目录的计划也因国务院颁布的新能源汽车标准和目录的统一政策而终止，北京新能源汽车目录由此成为了"一纸空文"。
目录的统一对于消费者和车企来说是一大利好消息，按理说应该能够有效刺激新能源汽车市场，但从北京第五期新能源汽车摇号申请结果来看，效果并不是很理想。
北京：传统车摇号难度越来越大 新能源车申请者越来越少
10月25日，北京市缓解拥堵网站正式发布了今年第五期小客车指标申请审核结果，个人普通小客车指标申请中，有2137376个有效编码通过审核，但今年首期弃号指标有665个，因此本期随机摇出了个人普通小客车指标19731个，基础中签比率达到140：1，中签难度再创历史新高。
北京普通小客车前五期配置指标申请情况
虽然普通小客车的中签难度越来越大，但是消费者的热情一点都没受到影响。今年前五期的个人普通小客车中签率依次为111：1、124:1、137:1、135:1、140:1，摇号中签真的比中彩票还难。
跟普通小客车情况不同的是，本期个人新能源小客车指标申请中，有1855个有效编码通过审核，由于今年首期中签过期未用的指标有980个，另外，上一期未配置的指标78个也纳入本期，本期新能源小客车指标为2724个，虽然配置指标上升了，但由于申请指标低于配置指标，所以本期无需摇号直接配置。
北京新能源小客车前五期配置指标申请情况
但从前五期的北京新能源小客车指标申请情况来看，新能源汽车并没有预期的那么火热。尤其以单位申请量的下降最为明显，单位申请新能源小客车指标自今年2月的2537个以来，一直呈现下降趋势，到第五期跌至359个，下降率高达86%。
而个人新能源小客车申请量则较为稳定，除了第二期突破2000个以外，其它几期申请指标平均在1634个左右徘徊。由于每期都有未配置的新能源汽车指标，所以累计到第五期的时候，个人新能源小客车配置指标已高达2724，但实际申请指标只有1855个，因此，除了第二期，其它四期都是无需摇号直接配置。
但为何首期的新能源小客车弃号者高达60%呢？
北京新能源汽车目录致消费者买不到合适的车
要想在北京买新能源汽车还能获得地方补贴，那就必须买《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》内的车型，但该项政策只适用于纯电动汽车，且只有北汽E150EV、比亚迪e6、江淮和悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺和上汽荣威E50这7款车型入围，除了比亚迪e6，其他车型的续航里程平均都在160公里左右，而腾势和北汽C70GB到现在都还未正式上市，再加之华晨宝马之诺还处于"只租不售"的阶段，相当于只有4款车能最终进入消费者的购买视线。所以，北京的新能源汽车目录被消费者称为"车型少，售价高，续航短"，最坑爹的推广政策。
续航里程太短难以达到使用需求是消费者不敢选购纯电动汽车的主要原因之一，调查发现，消费者对于插电式混合动力车型的关注度明显高于纯电动。因为插电式混合动力车型整体行驶里程更长，使用成本更低，还可以实现行驶中动力回收充电和传统汽油驱动，这样就不用随时担心车辆没电的问题了。但目前为止，北京市还未明确表态混合动力车型可与纯电动享受一样的补贴政策。
充电设施不足依然是新能源汽车推广最大难点
阻碍消费者购买纯电动汽车的另一大主要因素则是充电难，纯电动车不像混合动力，必须得依靠电力驱动，而目前北京市在售的4款新能源车型续航里程普遍在160公里左右，只能用于日常上下班。再加上充电桩安装过程中困难重重，没有固定停车位或者物业不让安装的情况比比皆是，大部分购买新能源汽车的人都选择了"抛线"充电，但安全隐患大。
所以，种种因素导致消费者不敢买新能源汽车，由此造成首期弃购率高达60%。
不过，根据国务院发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的规定，各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录，混合动力汽车也成为国家重点推广的汽车之一。有消息称北京市目前正在研究插电式混合动力汽车的准入政策，有望于年底出台，届时对于北京市新能源汽车的推广将起到很大的促进作用。
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