(特约作者 法海) 曾经，我对电动汽车这个新鲜事物懵懵懂懂，一无所知；曾经，我开始慢慢接触了解电动汽车的相关知识，变成一个电动汽车的粉丝；曾经，我参与第一电动组织的论坛，被临时选为消费者代表，与各位专家大佬同场交流，发表了第一篇致北京市新能源汽车管理部门的公开信，提出消费者三问；曾经，我为错过第一批新能源汽车指标申购而懊悔不已，为是否能尽快获得新能源汽车指标而忐忑不安；曾经，我多次参加新能源汽车的试驾活动，了解汽车性能，甚至自费远赴天津试驾最新款未上市的电动汽车；曾经，随着国家支持新能源政策的发布，我坚信地方保护势力的坚冰将融化，拒绝弃号，等待着以比亚迪秦为代表的插电式混动以新能源汽车身份进入北京；曾经，我多次发文呼吁北京市场开放混动，甚至以笔为刀，与拒绝混动进京的某品牌公关负责人论战，获得了大批网友的鼎力支持；曾经，我销声匿迹了一段时间，电动汽车群的朋友们纷纷猜测我是否被“招安”，或是“收买”，选择了封口。如今，在北京市第一批和第二批新能源指标即将失效之际，我选择了与现实妥协，在不放弃插电式混动之梦的前提下，从一名指标拥有者变成了新能源汽车车主。在这背后，究竟有怎样的心路历程，有怎样的反复纠结，我想借助的平台，和大家聊一聊一个普通消费者从了解新能源汽车、摇号、挑选车型到最后拒绝弃号，选择购车的心路历程。
摇号忐忑不安
早在2013年，我就参加过北京新能源汽车的试驾行动。在“两会”期间，我无意在人民大会堂周边发现了一个电动跑“两会”的活动，第一次看到了之前在网络和新闻媒体上屡见不鲜的纯电动汽车，紧接着又在当晚的电视上看到了相关报道，了解到了纯电动汽车使用的经济性和环保性，当即对新能源汽车产生了浓厚的兴趣。并通过网络搜索，看到了中国汽车报的纪会卿老师在个人博客上的种种测试，并幸运地参加了第一批电动北京“试驾先锋”的活动。当时，试驾了北汽E150 EV、长安E30和比亚迪E6，其中最为感兴趣的就是续航里程达300公里的E6，可惜当时就被告知，目前尚无法上牌，北京地方补贴也没有准确消息。刚拿到驾照3个月的我，仅仅开了不到两公里的E6，就结束了体验过程。到了去年年底，电动北京就有消息说，开始招募第一批新能源汽车私人消费者，但是购买车型只有E150EV，不过可以免摇号，直接上牌。由于对E150 EV续航里程的担忧，我放弃了成为第一批“小白鼠”的机会，也避免了一次“被降价”的遗憾。
进入了2014年，久摇油车不中的我，已经很久不关注摇号网站，突然发现，新能源汽车开始摇号了，而且中签率是百分之百，可惜当时并没有可以购买的北京新能源汽车目录。而且相关部门负责人通过多个渠道表示，北京新能源汽车不支持混动，只支持纯电。这对于满心期待购买比亚迪混动汽车——秦的我，无异于一盆凉水，让我选择了观望。
2月26日和3月10日，《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》第一、二批目录发布后，比亚迪e6、江淮iev4和荣威E50都成为了我考虑的对象。
在第一电动组织的一次试驾活动中，我再次见到了比亚迪e6，这也是我第一次参加组织的活动，通过微信和网站报名参加了在通州一家比亚迪4s店组织的看车活动，在活动上，不仅试驾了比亚迪e6、江淮iev4，认识了一批同样是电动汽车爱好者的朋友，其中就有批评家“秋天的树”先生，加入了北京电动汽车爱好者的qq群，也对这两款车有了更新的认识。E6的各项设计和续航里程是我最欣赏的地方，而江淮iev4的价格虽然令人惊喜，但内饰实在是糙了点，让我无法接受。由于对新能源汽车的高度期待，我选择切换改摇新能源指标。
4月26日，正好是周末。得知此次新能源指标摇中的概率是90%，我还有些忐忑，不知道自己是否会成为那不幸的10%，甚至还有点失眠。一大早我就守候在电脑前，等着现场直播，并根据官网下载的摇号测试软件和现场消费者代表抽出的号，进行了模拟摇号，在没有出摇号结果前，就“提前”得出了自己已中签的结论。上午十一点，我赶紧刷新页面，查询到自己中签后，觉得离新能源汽车又进了一步。
选车左右为难
我曾经在一篇文章中列出了选择新能源汽车的七个维度，首先，我考虑的是里程，从我个人来说，新能源汽车是我的第一辆车，也是家庭的第一辆车，买车主要是上下班通勤，也有平时郊游的需要，而且我对里程比较容易焦虑，所以更多的需要考虑一辆续航里程比较长的车。这就把荣威E50率先排除了。其次，我关心的是价格，比亚迪e6的各方面都能满足我的要求，但唯一的遗憾是价格太高，低配没有倒车影像，没有GPS导航，我无法接受，而北京版的高配加上购置税和保险，需要近25万，不禁让我望而却步。江淮和北汽的价格让我觉得很亲民，这也是导致我选车纠结的一个重要因素。最后，我关心的科技内饰。这一点，最打动我的就是目前仍未能在北京以新能源汽车身份上市的比亚迪插电式混合动力车——秦。秦有三大科技功能是很夺人眼球的，第一就是云服务，通过互联网，可以实现远程开关空调，了解车辆位置和充电情况，现在听说还加入了能耗排名，这无疑是非常先进的互联网造车理念。通过云和智能手机，电动汽车智能化了，也变得更加易于沟通。第二，是秦的遥控功能，这一点设计的也非常新颖，对于新手来说，倒车是最困难的，尤其是买车之后，我更是心有戚戚，遇到小路口和比较窄的车位，就无从下手，而遥控功能很好地避免了这一切，在自动泊车尚未大规模应用之前，遥控泊车确实是很好的解决办法，也是比亚迪人用目前经济的科技手段作为中介，来解决现实问题的一种很好尝试。第三，是360度可视，这项功能主要也是倒车使用，但全车可视后，对车周围的环境有了更为清晰的认识，这个功能花费不多，却实实在在地为使用车带来了便利。虽然最后未能购买秦，但是我仍对这些功能念念不忘。从现有资料看，北汽的E150二代和江淮的IEV5，都充分考虑到了这些科技因素，在即将上市的车型上也或多或少地对这些功能进行了配备。这既说明了新能源汽车厂商对这一方面的关注，也从一个侧面证实了比亚迪在车用电子科技的研发实力。
在等待新车不断上市的过程中，除去价格因素，更令我期待的就是腾势。自从2012年北京车展首次亮相后，我就对这款车高度期待，比亚迪的电池技术和戴姆勒奔驰的造车理念相结合，会产生什么样的惊喜呢。无疑，腾势有着良好的基因和强大的后盾，必将在电动汽车领域引发风潮。在2012年北京车展后，各路媒体的小道消息、路试照片和只言片语的视频，更是吊足了我的胃口。2014年北京车展上，非常有幸，我与在举办的论坛上聆听了腾势的林密先生对车设计制造理念的详细介绍。从介绍中，对腾势有了新的认识。这是一辆立足中国消费者设计的新能源汽车，虽然没有秦那么多花哨的科技功能，但他的设计理念无疑是交织着德国人与中国人的智慧，考虑到了家庭的日常用车需求、车辆安全需求、人车互动需求，选择了ABB来设计充电设备，与北上深几家有强大实力的销售公司进行合作，进行了严格甚至苛刻的测试，这些都决定了车的良好品质。在车展上，我又见到了实车，看到精湛的内饰，宽大的空间和各种丰富多彩的造势活动，对腾势更加动心了。虽然腾势的价格已经低于了预期，但对于月薪不到五千的我，腾势太高大上了，大抵还是适合年薪30万的成功人士吧。虽然也曾闪现过砸锅卖铁，贷款买腾势的冲动，但指标6个月的有效期和腾势缓慢的上市步伐，把我最后一丝冲动也扼杀在了摇篮里。
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