成都电动汽车充电桩已达688个 充电桩建设向社会资本开放

2014-10-20 09:22:08 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

政策背景

日前，四川五大新兴先导型服务业发展和五大高端成长型产业发展的“时间表”和“线路图”出炉。由省政府办公厅细化印发的《四川省电子商务业发展工作推进方案》、《四川省现代物流业发展工作推进方案》、《四川省现代金融业发展工作推进方案》、《四川省科技服务业发展工作推进方案》、《四川省养老健康服务业发展工作推进方案》，以及《四川省页岩气产业发展工作推进方案》、《四川省节能环保装备产业发展工作推进方案》、《四川省信息安全产业发展工作推进方案》、《四川省航空与燃机产业发展工作推进方案》、《四川省新能源汽车产业发展工作推进方案》，厘清了每个产业领域的发展基础、存在问题等发展现状，设定了围绕发展思路和发展目标的工作推进举措。详细描绘出全省产业转型发展的图景，紧贴市民生活的各类服务业发展将给百姓生活带来的改变。

其中，《四川省新能源汽车产业发展工作推进方案》细化五大高端成长型产业之一的新能源汽车产业“施工图”。厘清该产业领域的发展基础、存在问题等发展现状，设定了围绕发展思路和发展目标的工作推进举措。锁定产业发展的近期和远期目标：2017年四川将建立比较完备的新能源汽车研发、配套、制造、应用、售后服务体系，形成1万辆新能源商用车及10万辆新能源乘用车生产能力。

　　电动汽车体验

本届科博会上，四川省首款自主生产的纯电动SUV亮相，兼具高洋上外在和低能耗内在的独特气质，再次把新能源汽车推到聚光灯下。新能源汽车使用成本低，为此吸引越来越多人的目光，但是充电不方便的现状，迫使许多仰慕者半道止步。贾先生是我省第一个在家中安装充电桩的特斯拉车主，他的期盼是，将来充电站建成网，能开着电动汽车去拉萨。

　　四川首个装电动汽车充电桩车主：

　　一公里仅1毛2 但开长途电量“太悬”

　　充电桩

　　充满电要8个小时

17日上午，绵阳市民贾先生出现在第二届科博会上，新能源汽车展台前的充电站规划蓝图引起了他的关注，因为他是绵阳市第一位特斯拉车主，同时也是我省首个安装家用电动汽车充电桩的人。

“充电是困扰特斯拉车主的最大问题，”贾先生向记者分享他与爱车的故事，“绵阳城里没有特斯拉的公共充电站，所以车到前我必须先在家安充电桩。”

今年4月，贾先生下单购买特斯拉，预计车子将在9月份到手，于是8月他便开始联系安装充电桩。“特斯拉配有专门的充电装置，但需要接专线，”贾先生告诉记者，自装充电桩对小区内的供电有一定要求。安装首先需要与小区物管联系，然后向当地供电局提出申请。自购电缆、电表、漏电开关等设备后，再由专业人员到现场进行安装。

9月16日，贾先生车库的家用纯电动汽车充电桩完成新装接电，成为我省首例纯电动汽车家庭用户办理充电桩项目。据贾先生说，因为电压受限，他的充电桩为特斯拉充满一次电需要8个小时，相较公共充电站（即特斯拉超级充电站），后者仅需要30—40分钟，就能充满电。

　　跑长途

　　满电实跑约390公里

由于“充电”的软肋，喜欢自驾游的贾先生近两年都没有开特斯拉出远门的打算。“平时车子主要在绵阳市区用，还有往返成都和绵阳两地，”贾先生说，因为成都布局有特斯拉公共充电站，所以成都是最“安全”的目的地，“不用担心没电。”

到目前为止，除成都外，贾先生的特斯拉唯一跑过长途是到遂宁。“绵阳往遂宁的单边距离160公里，特斯拉理论上充满电能跑500公里，但根据我平时用的情况看能开 390公里，”如此盘算一番，贾先生算是麻着胆子出发。

贾先生回忆，整个行程他都精打细算着一路采取省电模式，控制匀速。“到了之后发现还剩下230公里的电量，回来就敞开了放心开。

结果到家时一看，只剩30公里的电，太悬了。”从贾先生的言语中，能读出他当时后怕的心情。

崇州市崇阳镇的郑守权也是电动汽车车主，拥有私家电动轿车已有近两年时间，是成都市率先开电动汽车的车主。不过目前为止，郑守权还没有把车开进过成都市区，“不敢走远了，找不到地方充电。”

　　被“借电”

　　私家充电桩变“加油站”

自从家里接通充电桩，贾先生的家俨然成了特斯拉车主们的公共“加油站”。贾先生告诉记者，在购车后的一个多月时间里，已有不少成都特斯拉车主在途经绵阳时，找到他家来“借电”。

选择买一台新能源汽车，贾先生告诉记者，一是为了环保，二是节省。在购车后的一个多月的时间里，他几乎天天使用，但仅用了300元电费，这是他以前用燃油车的十分之一还不到。

贾先生认真计算过，开新能源汽车，行驶一公里仅需要1毛2分钱，而开燃油车，一公里则需要1.5元到2元钱。

不过贾先生说，目前他仍保留着一辆燃油汽车，以备长途出行使用。他觉得，对于那些想为家里采购第一部汽车的人来说，选择电动汽车仍是一件需要反复考虑的事。

自今年5月开始，销售电动汽车的贺心（化名）做了一个统计。从5月份到现在，贺心一共卖出去100多辆电动汽车，“超过80%的意向客户是因为充电不方便而最终放弃买车。而卖出去的那些车，多数也是家里的第二辆车，客户主要以女性为主，主要用来上班、接送孩子等代步。”

贺心还做了一个更为细致统计，在他卖出去的100多辆电动车客户中，几乎都来自郊县等城乡结合区域，“这些地方充电比较方便，比如一些客户家中有院坝，屋里牵线到院子里就能充电。”

2011年起开始销售电动汽车的岳川东，也面临到相似的情况。去年他只卖出45辆电动汽车，客户多以达州和乐山为主，成都市1辆都没卖出去。

充电设施布网

2010年起成都市公共领域用车启用新能源汽车，全市现在有新能源公交车324台，环卫用车118辆，政府公务乘用车220辆。相比之下，成都市已建成14个充电站（包括201个直流充电桩）和688个交流充电桩。“其中仅14个充电站，就已经能充分满足324辆电动公交车，和300多辆电动市政专用车的供电需求。