在修整了两个月后，比亚迪梦之队重返中国汽车拉力锦标赛(以下简称CRC)赛场！因赛事组委会的规定，2104年CRC全年共设6段分赛。之前三站分别为5月份的贵州金沙、6月份北京怀柔、7月份甘肃张掖。而现在10月份的湖南汝城段即将开幕。
北京距离湖南汝城直线距离2008公里,如果自驾车需要大约22小时。从地图上来看汝城更靠近广东，工作生活在北京的笔者对于这种气候温润，环境宜人的小城市最是向往。就算是要换成飞机、火车、汽车以及摩的也要亲身体验这一独具特色小山城的生活。湖南汝城并没有修建飞机场，笔者最终决定从北京飞江西省南昌市，后在南昌换火车抵达江西省第二大城市赣州，紧接着换汽车兵发湖南省汝城县。
10月6日，北京首都机场3号航站楼：
习惯早起早到的笔者，5点就在3号航站楼等待6点45的早航班，当然这期间一直在玩一个叫做“找错字”的小游戏，顺便记录同行旅客们“嬉笑怒骂”的神态。
2个多小时后，笔者与同伴顺利抵达南昌，转乘机场大巴到达南昌火车站。这期间还出了一个小插曲：同伴的背包在大巴上被人误拿。2万元现金和身份证件以及电脑的背包被其他乘客带走，同伴发现这一切时颜色煞白浑身僵硬。好在根据那位乘客遗留在背包内的火车票获悉其身份，并通过户籍派出所民警顺利取回同伴的背包。真心赞一下“火车票实名制”。，虽然绿皮火车几乎消亡殆尽，但在从南昌到赣州4个小时(390公里)的旅程中仍然让笔者兴奋不已。小时与父亲乘坐火车出游的场景历历在目，现在自驾游已经成为主流出行方式，可是乘坐火车的感受却是自驾游不能替代。
在抵达赣州后已经是晚上10点了，虽然上午9点30分到的南昌，可是到赣州的火车要18点才能发车，因此在接近午夜才入住酒店后，第一时间就是寻找街头美食。没成想，这里的美食在让让笔者感受到了来自湖南热情的同时，笔者的肠胃也经历了翻江闹海似的7天苦旅(将会在后文重点提及湖南美食对笔者的困扰)。
10月7日，赣州市区：
从江西赣州乘车至湖南汝城直线距离140公里，在国庆放假免通行费的最后一天，原本可能会出现自驾游返程高峰的情况并没有在这里出现。从高速入口至出口，总共遇到不超过50台车。与此同时国庆出游返京的哥们儿，估计还在高速上苦苦等候车流人海的散去吧。
10月8日，CRC第四站湖南汝城段组委会：
抵达汝城的第一时间,即刻跟随比亚迪梦想车队经理，去组委会所在地完成车队与车手注册程序。此次比亚迪梦想车队仍然派出了8台混动车秦参赛，但是车手将会有些调整。参加了前三站的门光远将不会出现在此次车手名单中。但此次比亚迪梦想车队的赛手中首次出现了一位女领航员。来自贵州的“85”后的貌美人爱飞车控的孙婷，将与王浪涛搭档为其领航。
由于事前准备工作充足，此次赛事的媒体用车资质以及“黄马甲”的申请，也被组委会首次痛快的批准。之前三站的比赛中，比亚迪梦想车队在报名注册以及媒体报道中都不被重视。
由于不明原因，此次CRC第四段汝城站的赛事中并没有设置最为精彩的超级短道赛。虽然整个赛事还将持续3天时间，但是比赛的含金量和精彩系数较之前得到三站有些差距。
取消了超级短道赛后的汝城站，只有一条基于G106国道以及部分省道和乡道的赛道用于比赛(主要集中在在暖水至益将)。第一赛段从暖水发车终点在东岭，相同发车顺序使用两次。第二赛段从三江口发车终点在益将，相同发车顺序使用两次。全部赛道路况较好全部为柏油路面，但是直道与弯位夹杂较多，甚至部分路段是长达200米的直道立刻进入连续S弯。这就为要求车手对速度的掌控与车辆的熟悉度有着较高的要求。此次赛事比赛行驶总里程为174.72公里、社会路段行驶总里程为368.24公里，整个赛事总里程为542.96公里。
汝城是一个富有温泉资源的四线城市，环境优美，风光旖旎，再次比赛更是一种视觉上的享受。当然车手们在比赛过程中是无暇观看沿途景色。而笔者可驾驶一台民用版但刷入了最新运动版控制程序的秦进行勘路，稍后将会有详细关于这台“披着羊皮猛虎”版民用秦的测试游记(用车体验)出炉。
车队的维修区设立在汝城县政府正对面的环城公路上，与贵州金沙站相同的模式，而车辆封闭区也在此处区域。比亚迪梦想车队的后勤支持人员仍然是来自西安佳丽4S店的员工构成。
由于缺少了超级短道赛，而其他赛道的路况更是以柏油路面为主，因此部分车队并没有派车参赛。此次CRC第四段汝城站总共有69台赛车，相对第一段金沙站的130台赛车的规模缩减了一半。总数量有所降低，但是大众、斯柯达、富士重工等老牌厂队仍然派出最强阵容出塞，可以说数量缩水但质量丝毫没有降低。对于比亚迪梦想车队而言，在较高纬度多弯位多起伏坡道的汝城比赛，可以积累更多赛事经验以及车辆调校方面的技术储备。
在完成了车队与车手的注册后，笔者第一时间获得比赛资料和路书并开始进行实地勘路。
第一赛段从暖水至东岭，并在当天的比赛中重复两次使用此路段，赛段里程为44.02公里(重复两次使用总里程为88.04公里)。
第一赛段从暖水至东岭，并在当天的比赛中重复两次使用此路段，赛段里程为44.02公里(重复两次使用总里程为88.04公里)。
在比赛中，过窄的赛道会对车手驾驭赛车的能力起到反作用，尤其在赛车高速行驶中出现视觉误差几率猛增，对前方弯位的把控因视场的降低而变得更艰难，出弯入弯的速度以及弯位的角度更依赖与领航员的指引。
在暖水至东岭的赛道中，以路宽较好的盘山公路为主，其中夹杂着穿越村镇的公路。在村与村相关联的赛道中，多为连续S弯间隔长距离平缓路段。而在进入村镇中，路旁的村舍会遮挡车手的视场，压抑的建筑物、复杂的路况以及观赛的村民，等因素都会增加赛手的心理压力，间接的提升了比赛难度。在全程都是柏油路面的赛道中，车手几乎都会换装热熔胎，但赛道的平整度和质量又远达不到场地赛的水平，因此轮胎的磨损以及制动系统的负载将会强于前三站。这对车队后勤保障维修技术的专业能力也是个考验。总的来说，CRC第四站汝城段的赛事经过实地勘路后，并不如之前认为的那样简单，反而对很多习惯了在沙市雨水泥泞道路下参赛的拉力车手，这样的路况会有些不适应。间隔长直道且多弯位路况稍不留神就会冲出赛道甚至滚落山崖。
10月9日、驾驶写入赛车程序的民用版秦，进入赛道评测：
由于本段内容将会在后续的推出的游记重点介绍，在次飘然略过。
10月10日，CRC第四站汝城段开幕式：
在这个2401平方公里拥有非凡的自然风光和旅游资源的小县城，利用一切可能的大型活动来宣传自己是一个明智的选择。赛事组委会与汝城政府将比赛开幕式办的好像一次嘉年华活动，出动了全部警力来维持秩序。
在县政府对面的爱莲广场，所有车队选派2至3台赛车参加发车仪式。之前的静态展示与车模互动等环节，更是吸引了当地民众的好奇之心。
飞德勒轮胎车队此次参赛用车，由之前的福特嘉年华进化为性能版的嘉年华ST。或许这次他们不会再出现断轴的故障。
铃木车队的女车手从来都是CRC中的亮点，无论姑娘们的气质长相还是驾驶经验都无可挑剔。
从前几站表现看，喵喵车队的女手总是会引来更多观众们的合影。
在临近广东的湖南汝城，比亚迪秦的亮相也获得极高的关注度。与前三站比赛相同的是，此次比亚迪梦想车队仍然会携旗下8台赛车角逐SAE1混动组别。
拉力版秦在静态展示中，吸引了当地警方高层的注意力。早在2013年3月12日比亚迪秦参与政府采购项目，成为河南郑州警用车辆。现在有不下9个地区的警用车合作项目正在展开。在笔者看来，比亚迪秦成为警用车辆似乎不如纯电动的e6更合算。
据说，据说这张照片是61号车手王涛的女友，由于第三站王涛在最后赛段因与社会车辆发生碰撞导致受伤退赛。在此之后女友的照片就开始随身携带保平安。
在这个热闹的嘉年华上，各位媒体老师们也很轻松的面对。汽车之家改装频道的郭枫老师难得一展平日紧缩的眉头，看到笔者左手Iphone6顶配版，右手诺基亚e90甚是不爽。
江淮A30车队的红白颜色的涂装，很容易让人与比亚迪秦混淆。但是江淮车队的车模们总是能够抓到更多观众的眼球。
江淮A30车队的红白颜色的涂装，很容易让人与比亚迪秦混淆。但是江淮车队的车模们总是能够抓到更多观众的眼球。
比亚迪梦想车队的王涛车组与王浪涛车组，将会在CRC第四站汝城段中全力以赴冲击更好的名次。
印象中，这还是笔者第一次近距离接触到铃木车队的美女车手。笑容可掬好像邻家小妹一样可爱。
在CRC第三站甘肃张掖段，这位美女车手驾驶的赛车不幸退赛，希望这次她能顺利完赛。
如果说这次比亚迪梦想车队最大的变化是什么，那笔者肯定的认为，这次请的车模更内涵更亲民，更富有感染力。我喜欢！
比亚迪梦想车队首席车手，来自贵州的王浪涛，2008福克斯杯分站冠军及总冠军 2009贵州超级短道赛A组冠军 贵州百灵车队试车手 中国汽车运动拉力车手培训助教 汽车品牌车手及教官。可以算是中国汽车运动领域内的前辈了。从第一站贵州金沙段至第三站甘肃张掖段，王浪涛与秦的磨合日渐完美，希望在这站中获得更出色的名次。
在比亚迪梦想车队决定参加CRC时，车辆的改装委托给不同团队，虽然在改装规范上和整体水平都有着严格要求，但是在细节上以及不同团队对秦的理解查已上，导致不同团队改装的车辆性能有所不同。这样的结果，最终导致在后续比赛中，让车队为统一改装套件以及发动机护板而耗费额外精力。现在，第四站开赛前，来自西安佳丽4S店的后勤保障团队，终于将8台赛车的护板以及悬架和制动系统进行了重新升级调校，获得了更为均匀的效能。
这里笔者特别要说明一点：尽管从第一站开始，笔者就次次不拉的拍摄了采用标志206的硅宝科技车队并在稿件中重点提及。但是车队几乎每次都有车辆退赛，这点与笔者没有任何关联。完全是因为笔者驾驶的富康轿车采用的16V发动机，与标志206搭载的动力系统完全相同，因此才会在工作之余更多关注他们的表现。希望这次硅宝车队能够顺利完赛。
比亚迪梦想车队王浪涛车组通过发车门。
比亚迪梦想车队王涛车组通过发车门。根据组委会规定，10月10日上午完结的发车仪式，车手就可以根据制定好的顺序前往赛道进行堪路了。
夜晚的维修区忙碌不堪，随着车手堪路归来才发现，湖南汝城段并不如想象的那样简单，虽然路况优良车速可以轻易提至150公里/小时，但对秦来说超过其他车重将近一倍的1.9吨反而是一种负担。
其中一台秦，在等候进入赛道堪路时，在坡道上虽然垫了石头在后轮，但由于车重过大，还是溜车将右前车门损坏。返回维修区后技师加班修复车门，并更换了右前门锁具总成，但是应急维修后还是车门开启不顺畅。
经过前三站的磨合与实战，最新状态的护板套件应用在这8台秦上，无论是材质还是螺栓固定位置与加强件都将会经受住第四站的考验。
由于更换了全新的制动系统，在第一次近乎权利的测试中，制动片与制动分泵的匹配出了问题，前后悬架的制动李分配比例不匹配使得前制动片磨损异常。在更换了左前制动软管以及制动片后恢复正常。
在面对第二天的正式比赛之前，所有车辆都要进行最后的检测。考虑到上山高负载的情况出现的频率高于张掖站，因此检修重点除制动系统就是散热系统。甚至为其中一台秦连夜更换全新的散热器。
在笔者从服务区返回酒店的图中，遇到在堪路中冲出赛道右前悬架受损的江淮A30车队赛车。从上图中可见，这台A30赛车右前悬架变形，车轮呈现内八字。估计其下摆臂、转向节、稳定杆都出现不同程度变形。
在第三站甘肃张掖段因事故而退赛的王涛，经过了2个月的调整，返回比亚迪梦想车队继续完赛，但是因为事故中头部重伤留下了长达12公分的伤疤在前额。拉力赛永远都充满不可预估的危险，但这也是拉力赛的魅力。
这也将是笔者参加比亚迪梦想车队报道组最后一个安稳的夜晚，明天后天将会将全部精力投入到比赛报道中。由于这段比赛山道多弯(连续S弯)，直线加速虽然是秦的强项，可是高负载使得秦的前制动系统始终处于衰减的边缘，一个不留神就会出现制动效率降低车辆或将冲出赛道而退赛。在上坡时车辆处于最大动力输出状态，在下坡时制动系统符合直线上升，秦的制动系统转向系统以及散热系统将接受严峻的考验。而在这样的工况下，秦的表现也是比亚迪厂家最希望看到的。在笔者看来，秦参加CRC已经超过了竞赛追逐名次的范畴。
接下来比亚迪梦想车队在CRC第四站湖南汝城段的表现如何，请您关注后续稿件。
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