宝马目前为中国市场的i3提供了1种标准配置轮毂和3种选装轮毂，因为i3配备的动能回收系统使其在行驶过程中抬起加速踏板(常规车的油门踏板)开始回收能量时电动驱动系统产生了天然制动效果，因此车辆的常规制动系统用的较少不用考虑散热等问题，反而更多的是考虑轮毂造型对空气阻力的影响。出于减少空气扰动并增加行驶里程的设计初衷，4种轮毂的轮幅都尽可能地接近，尽量减小轮辐之间的开口距离以减少空气阻力，这样在长期的行驶过程中会为能耗的降低做出不小的贡献。
但是普罗大众包括我在内的审美观点都觉得轮辐越近仅越难看，所以设计师巧妙的采用了高光黑色和亮银抛光的双色设计，凸起的表面采用银色，黑色则弱化了凹陷部分的存在，这样从远处看起来依然造型动感流畅。这种双色涂装设计我记得在迈凯伦选配轮毂时叫钻石切割涂装，是最贵的轮毂涂装选配。而黑色部分带来额外的好处就是制动系统产生的粉屑落在上面也丝毫不影响美观。标准配置的427看起来更象是一块瓶盖中间切出了个五个窄缝,装配到i3上从视觉上显得笨重,我个人觉得其他三种轮毂都好看的多.4种轮毂中我最喜欢的是编号430和428.因为i3尚未在中国上市，我查阅了i3在英国选配的价格，选装428轮毂是680英镑，429是560英镑，最贵的则是430轮毂达到了1,080英镑。
i3配备了普利司通ECOPIA绿歌伴EP500节能轮胎,轮胎看起来特别窄,这也是许多车友从照片里看见后吐槽的设计，其实选择这种少见大直径窄胎目的依然是出于节能环保,i3是一辆设计目的为尽可能节能环保的新型汽车，轮胎窄断面的目的是尽可能减少空气阻力及滚动阻力,
大直径的目的则是为了最大限度的增加轮胎与地面的接触面积。这种设计除了对增加行驶里程做出很大贡献外，带来的额外好处就是i3转向异常敏捷，配合电动车特有的瞬间高扭矩输出，在城市内车龙内变换车道酣畅淋漓。另外在长期使用中遇到了两次暴雨，北京路面特别容易积水，通常车辆快速过积水硬质路面容易因为轮胎较宽排水来不及有些失去抓地力，i3的窄胎在这里倒有了用武之地，我特意以较高时速过了几次积水路面进行测试，并在积水路段做了变线的动作，i3一直牢牢地处于我的掌控之中，窄胎功不可没。另外窄胎还有一个意想不到的好处就是胎噪特别小,高速时可以忽略不计.
电动车通常前面不需要进气格栅，但是像宝马这种历史悠久的豪华车品牌又要追求家族传统，所以为i3设计了封闭式双肾形格栅，边缘涂装了宝马i专用蓝色，配合外圈同样套有i蓝色的标志，凸现了宝马全新i家族的可持续性设计。
i3车顶后部直接采用了碳纤维增强复合材料(CFRP)作为蒙皮，由于i3采用了重量轻、强度高、弹性好的CFRP整体乘员舱设计，天窗中间沿车顶纵梁布置有开启机构，舱顶部的横向加强梁阻碍了天窗开启机构向后滑动的空间，所以尽管从外面看起来天窗面积很大，但实际上只能向后滑动一半，而含有天窗滑道的纵梁又影响了一部分天窗空间，最终从内部看天窗可视范围比从外面看少了2/3左右。另外天窗下面的手动遮阳卷帘因为面料过薄，在遇到阳光曝晒时依然能透过遮阳帘感受到灼热感。
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