蓝色序曲 全国首辆宝马i3半年完全体验日记

2014-10-08 10:39:10 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

又过了一个月，宝马i3上牌的事依然杳无音信，不过安装团队倒是上门来进行安装了。承担安装服务的公司是北京华商三优，属于国家电网北京电力公司二级单位，据说他们基本垄断了北京地区电动车充电桩的安装生意，在此之前邻居家的Tesla特斯拉充电桩也是该公司提供的安装服务。插个题外话：北京2014年7月1日出台的《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，物业不配合充电桩建设将被罚分。此外，针对新能源车推广，出台配套文件要求，新建小区停车位配建充电桩的不低于18%，这也将作为规划审批条件之一，所以瞄准充电桩安装生意的该公司商机无限，当然该公司的国家电网背景也是其垄断该生意的重要条件。回到正题，这次具体安装施工果然是由国家电网的施工队伍上门服务。

由于国家电网的充电网络是想从中石化、中石油等传统石油寡头的加油站体系中争夺客户，尽管都属于垄断企业但毕竟也处于相对竞争关系，这就是经济学中的垄断性竞争市场吧，所以国家电网的上门施工团队很显然都经过了较好的培训，着装统一、工具齐备，我按照之前和设计人员讨论的电缆走向和配电箱连接方案又和带队的师傅确认了一次后，他们就开始施工了，为了尽量减少影响其它车辆进出车库，我决定将充电桩贴墙安装在两个车库之间的墙边。安装工人使用电锤在外墙上钻出外低内高(防止雨水倒灌进室内)的孔以便穿电缆，因为中间正好是两间车库之间的墙，电缆孔只能靠一侧钻，所以钻通以后还要朝中间剔出线槽以便居中安装充电桩。

因为这个蓝色充电桩是全国第一个(之前在宝马中国的及少数几个场所安装的充电桩是室内安装不需要安装外壳)，所以安装团队也是第一次看见，拆开一看发现因为原设计是安装在四周无障碍物的空旷场地上，所以固定方式是固定在地面上而不是我原预计的背面固定，外壳背板用两把钥匙打开后才能嵌入充电器并从背面朝下方使用工具固定，但是如果紧贴着墙很显然就不能进行嵌入充电器和固定工作，我和施工团队反复试了多种方式，最终确定了先嵌入充电器，然后将充电柜底部预先固定好四个螺栓，直接竖起柜体插入地面预先钻好的四个固定孔内，因为插入以后柜子基本就贴墙无法再伸手进去拧紧螺栓了，柜子有些松动，最终在柜底垫了一些木楔算是基本牢固了安装。

电缆用线槽固定好，另一端穿到配电箱里，并单独为充电桩安装了一个空气开关，型号为施耐德断路器E9空气开关63A带漏电保护，施工团队连接好电路后，再在柜体前面安装好挂充电电缆的挂钩，我注意到挂钩竟然是向下倾斜的，看了下说明书倒是没安装反，但是这种设计导致挂充电电缆时很容易滑脱。推上空气开关后，充电器上的绿灯表示工作正常已经处于可以充电的状态。施工团队算了下时间说差不多花了平时安装别的充电桩两倍的时间，没办法，想做第一总是不容易的。