在此次评测中，EV200的续航里程并没有刻意的去计算。笔者的驾驶风格主打家用上班买菜式的“大妈范儿”，即轻柔加速，缓慢制动，轻盈转向。而与我一同测试的“好基友”绝对是暴力猛男式的“250”驾驶风格的拥趸者，即加速踏板到底，大力度的加速匹配大力度的制动，方向盘猛打到头，不响胎不罢休。从EV200的车辆监控系统可看到(5轮涉水测试后)，电机的温度在34摄氏度上下徘徊，电池温度在25-30摄氏度。
在模拟极限驾驶的测试中，最高电流输出169安培。
在大动态的制动时，能量回收系统介入的很自然，没有出现前后突来的不适感。车辆停止加速自然滑行的时候，能量回收系统介入的时候自然轻柔，制动踏板踩下是，因车速的不同而会后不同程度的能量。
EV200标配了一套可兼容南北方电网的充电系统。根据目前国内电动车厂在此方面的表现，标准的问题还在统一过程中，南方的已建充电桩经改造之后，兼容北汽新能源的电动车应无问题。
在大兴采育的北汽新能源基地充电桩，可以在7小时内为EV200充满电。当然也可以选择以家用220V电压进行应急充电，充电周期或不超过20小时。
虽然笔者的测试较为匆忙，且并没有太多时间可以对全续航里程进行测试，但是根据EV200的车载系统给出的相关数据研判，EV200续航里程或超过230公里，如果驾驶得温柔些250公里续航里程突破也不是不可能。前文提到EV200的设定了R/N/P/D四个档位，与此同时还增设了E模式。这个E就是经济模式，还分有3个不同级别，以便提升车辆的续航里程。
由于E150EV以及EV200都是采用技术牵引的方式进行设计和生产，即对原型车E150进行重新修改整车配种和动力传动系统，整合而成的电动车。在悬架和内饰上结构通用，在细节上进行有针对性的修改。在经过了E150EV之前的技术积累和使用经验后，EV200的悬架的调试似乎得到了较大的提升。虽然前后减震以及悬架都可以与E150EV通用，但是由于整车重量、动力输出曲线以及极限运动模式下的整车调校不同，EV200将会在操控性和动力输出平顺程度上强于此前的E150EV。SK提供的三元锂电池是个亮点，可是与自主开发的整车控制系统匹配完整度仍然有待更加详细评测而定。无论如何扣除补贴后售价在13万元的续航里程介于230-250公里的EV200都是值得期待！
从此次对EV200全接触中，笔者看到了北汽新能源在造车理念上的变化，车辆的细节方面，虽然仍有不少有待提升之处，但考虑到测试车的整备状态，或许上市后的EV200在整车内饰的安装工艺，悬架的调校都会有所提升。最重要的是，续航里程在250公里(较温柔驾驶)的EV200电动车，终于使得北汽新能源拥有与日产启辰、戴姆勒腾势相抗衡的拳头产品。由此也改变了笔者对北汽新能源以往的认识。
（请期待笔者对EV200电动车为期半年的家用上班，买菜代步，约会出游，维修养护全方位体验系列稿件。）
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