2014年5月北京国际车展亮相的北汽新能源EV200电动车(原代号为E150EV 二代)后，就再无任何信息流出。近日笔者以非正规方式，得以在第一时间对这台续航里程介于230-250公里，充电周期在3-7小时的EV200第二批次工程样车进行测试。本文(静态篇和下篇(动态篇)稿件提及的数据以及配置并非北汽新能官方最终标定数据，最终配置和参数以上市后官方公布数据为准。
从外观上看，EV200的前保险杠以及前格栅雾灯框架都与E150EV有着较大的变化。大嘴风格的前保险杠格栅看似凶猛，前保险杠下缘增加了空气套件似的结构。由于是前一天才下线的工程测试样车，因此尚未来得及安装前后雾灯。
明显可以看出EV200的前组合灯外观并没有发生变化，而是在灯具内部结构和功能性上做出了重新设定。鹰眼式的线条匹配略微熏黑的大灯底座，以及全白车身与黑色格栅饰板，使得EV200变化极其明显。
E150EV全系标配的带有透镜的前组合灯，在EV200上如不出意外也将全系标配。
椭圆形框架内汉字“北”，构成北京汽车全系车型的标识主题风格，但是这种近乎“猪鼻子”似的的设计，即便是看多了也还是挺难接受。EV200的发动机舱前格栅蓝色饰条又将这种违和感减轻些许。
外反光镜的辅助转向灯，被认为是一项极具实用性的配置。
车身侧围玻璃采用橡胶原色，没有安装所谓镀铬亮饰条，看着朴实无华且低调。
宽大的前风挡玻璃以及车门玻璃都可以与E150EV，甚至传统车E150互换。
EV200的后部与上一代E150EV几乎相同，内外各两套后组合灯，大角度开启的后尾门，全系标配的后雨刷器。唯独后保险杠进行重新设定。
EV200的后组合灯分为两部分，镶嵌在后侧围上的后组合灯包含行车灯、倒车灯以及转向灯具，与镶嵌在后尾门灯具的功能完全一致。这样的设定更多是从美观角度出发，以便符合国人的审美视角。。
后保险杠尚未装配后雾灯，从雾灯基座可以判断，后雾灯并没有设定控制线路，似乎成为反光板更适合。
2014年7月份，国家对于电动车进行了强制定义，蓝色的EV标示就证明EV200为纯电动轿车。
从侧看，几乎很难分辨出EV200与E150EV的区别。至此基本可以判定，EV200的长宽高或将与E150EV相同或近似。北汽新能源E150EV长宽高3998/1720/1503mm轴距2500mm。
相信在11月份EV200正式上市后，天窗也将会出现在高配车型上，而入门级的EV200在座椅材质和车辆配置上做出让步。
位于车身左侧(驾驶员侧)的充电口，可以兼容国家电网以及南方的普天充电设施。在这里不得不提及，目前我国南北方电网分属不同公司，受利益因素制约，造成南北方充电设施在建设上出现了兼容性问题。有的车厂设计负责人直接标明，旗下的电动车在南方任意充电设施都可毫无畅通的充电，但是在北方就需要为特定区域销售的车型进行充电软件的匹配。
经过两重防护的充电接口保护盖，在日常行驶中几乎可以绝对保持密封状态。
在充电盖板闭合锁具上有个小细节值得回味，如上图笔者所指之处的这个小弹片，当充电盖板闭合的时候，弹片受挤压变形顶住盖板。当车内控制充电盖板解锁时，弹片被释放将充电盖板顶起。虽然只是一个小细节，不过这样简单可靠的设定并不是每台电动车都会出现，在笔者以往测试过的电动车中，起码有三个品牌的车型会出现充电盖板弹起故障，有的源于设计的不合理，还有的是产品质量导致。
如果说平淡无奇的外观变化让人只看到一丝亮点，那么从内饰的材质和配置丰富程度研判，EV200或许可以被看做是一台全新的电动车了。
三幅面多功能方向盘在材质与手感上中规中矩，虽然不是真皮包裹，但是在后边的激烈驾驶测试中，与同伴的大肥手配合的相得益彰。方向盘左侧的功能键，可以控制多媒体系统的菜单调取，确认取消，音量控制等子功能。与手感良好的方向盘相比，这组功能键的手感就要差些，在按下去的同时，有些松动，在按键切合点也显得有些模糊，按键力度稍大些才能完成控制过程。这点是有待改进。
相对之前一代的E150EV(确切的说E150EV已经有发展了2代车)的显示屏，EV200的配置显然是具有革新性的。6.2寸多功能显示屏，与两侧组合仪表构成了EV200驾驶员用信息显示系统。在钥匙启动瞬间，整车系统进入自检状态，仪表指针巡检并归零，所有故障指示灯常亮后熄灭(如果有故障将不会熄灭，这点与传统车相同)。从上图可见，EV200电动车的驾驶员信息显示系统，左侧传统仪表显示能量输出和回收信息，故障灯包括前后雾灯、远近光灯、气囊状态和制动系统故障信息。右侧传统仪表显示车辆时速，故障包括安全带提醒、车门开关闭状态以及手刹警示信息。中间的显示系统可根据车辆不同状态提供不同的资讯。
这台6.2寸的显示屏幕，可以显示平均电量消耗、瞬时输出电流、电压、总里程、小计里程以及车辆所处的档位状态。屏幕的显示清晰度与细腻感将会使EV200拉开市面在售的大部分电动车的差距。
中控台上的8寸显示屏幕与自动空调和多媒体系统，形成一个综合系统大总成。长方形的出风口间隔紧急制动灯开关，自动空调下方设置了简易储物空间。
中央显示系统的边框使用了钢琴漆材质，音频输入、主页、音量触摸开关位于左侧边框，右侧边框则配置导航卡、影音娱乐SD卡和USB接口，所有接口同样被钢琴漆材质的盖板覆盖。在各功能按钮操控时，不能过度用力，否则控制按钮工作不顺畅。在笔者评测EV200的3个小时中，通过反复感受触摸控制按钮的力量和角度，最终习惯了这种控制策略。
当笔者坐进EV200驾驶舱时，第一眼就被这台显示系统所吸引，尽管一再告诫自己不要和之前的版本进行比对，不要与其他车型比对，但让然习惯性的用这套系统比亚迪秦以及腾势相比较。北汽新能源的EV200显示系统，将影音娱乐、多媒体播放、调频收音机、车辆状态以及互联网接入都集成在一起，而导航地图选用的版本来自高德。对于笔者最为关心的车辆控制子系统，可以显示EV200的车辆状态(速度，里程)、电池和电机状态以及车辆存在的故障码。电机状态又可以实时提供输出电压，扭矩变化和电机控制器以及电机温度。
电池的状态也可以通过显示系统一目了然的读取，尤其是通过能量块的方式获得续航里程信息。
从目前笔者获得的非官方信息得知，EV200的中央控制系统，可以连接安卓和苹果系统的手机，通过蓝牙或WIFI连接，手机与中央控制系统绑定进行双向操作。这点与比亚迪的相关技术相似。而有意思的是EV200竟然还标配了无线充电系统，由于笔者的诺基亚E90手机过于落后，这个功能未能正常演示，尽请见谅。
EV200的换挡刚也从最开始的摩的似的进化成旋钮控制的操控系统。对于电动车而言，换挡杆其实就是一个电子触控开关，并不像传统燃油车的手动变速器那样需要机械传动机构。EV200的换挡系统设定了R/N/D/E(倒车、空挡、前进挡、经济模式)四种模式。
对于E(经济模式)在测试篇中将会重点介绍，当切入R(倒档)档，连带着倒车影像系统也进入工作状态。
虽然配置了倒车影像系统，可是显示效果却很难让人恭维，是否国产电动车中相关配置都如出一辙呢？
在大面上，EV200的做工较E150EV上了一个档次，门内饰板的材质提升了，新车(虽然属于工程测试车)但是坐进车里却没有异味。与车辆外观采用相同蓝色饰条的配色风格显得清新淡雅，并有一种复古般的机械另类美学成分。
左前车门组合开关，控制四车门玻璃的升降，五车门中控锁的动作，以及外反光镜角度调节和自动折叠。四车门玻璃只有左前门玻璃可以一键升降，其他车门玻璃都不具有此项功能。在测试中似乎右前门玻璃出现了主控开关不能升降的问题，只有用右前门开关才可进行控制。
电动外反光镜可自动收折，但是在动作中，电机工作的声音有些尖锐和刺耳。开关手感一般，不如升降器开关阻尼适中。
上图是位于中控台左侧的组合开关特写，左侧是调节前组合灯高低角度开关(分为3个级别)右侧是组合仪表亮度开关，而中央的预留开关位置为日后增加配置埋下伏笔。开关手感和尺寸没有太多可强调的，唯独是米黄色的开关饰板实在有碍观瞻，当然这也不排除作为工程样车的应急解决方案。
笔者测试的这台EV200样车，从里程表来看刚刚行驶11公里。车辆在前日才从正装线驶离，部分质量检验程序并没有全部完成。可以看到仪表台右前出风口备件边缘存在毛边，安装质量还需进一步进行调整。
由与EV200整车架构与E150EV几乎完全一致，2500mm的轴距使得这款车在乘坐舒适性上有着自己的优势。前排驾驶员座椅可为身高1.5米女性驾驶员的日常使用提供较为舒适的驾驶感受。
后排座椅在支撑性上较E150EV改进了不少，座椅的面料采用双配色加坐垫支撑材料构成。坐垫与靠背呈一定角度设定，为后排乘员的腿部提供较舒适的支撑回馈力。
对于笔者而言，无论是评测比亚迪K9电动大巴，还是解放军第二代重型伞兵空降战车，最重要的都是要对车辆的核心系统进行细致的研判。在此之前已经得到部分消息，EV200将换装全新的动力总成以及电池组件，现在来看这番言论并非空穴来风。而让笔者惊喜的是，一改以往北汽那种粗制滥造的苏式风格，改由精工细作的德式料理路线。从上图中EV200的动力舱各个部件设定，线束走位以及管路的布置，或可研判出北汽新能源的变化着实不少！发动机舱内(从左向右)的主要部件是，电动机控制器、车身控制模块、充电器、变压器。防冻液补水壶，玻璃水壶布置在左侧纵梁上。蓄电池和保险盒位于右侧纵梁附近。前围线束与高低压电路线束包裹精良，空调高低压管路以及制动管路硬管采用软连接进行走位固定。从核心部件的物理散热空间，线束管路的合理化布设上看，北汽新能源的进步明显。
在2014年早些时候，北汽新能源二次与西门子就电动机和控制系统进行合作项目确定后，就确定了EV200的电机配套项目，但此次看到的EV200电机和其控制系统还是有大洋电机提供解决方案。由于EV200设定了三个级别的经济驱动模式，因此在电动机的硬件、软件和控制策略上进行了提升。
防冻液补水壶，进出水管连接着，电动机、电机控制器和变压器，较传统车来说EV200的防冻液所需数量更多(6升左右管路材质以及)，沸点也将会更高(130摄氏度左右)。由此对防冻液整套散热管路的布置要求更高。三套主控制器的冷却点不尽相同，就需要防冻液有更广泛的适应性。
防冻液的补水壶盖加装了防止膨胀的喷嘴，其作用是在车辆高速行驶或负载较大的工况下，平衡接近沸点的冷却液补水壶的体积变化，在必要的时候通过这个喷嘴排除一部分防冻液，以保证整套散热管路的压力处于正常范围内。当然如果为这个喷嘴增加一条引流管似乎更好些。
早在2013年笔者就撰写过北汽新能源E150EV的测试车解读的稿件，同属于测试车，先对一年前的做工，EV200与E150EV不仅仅是技术上的领先，更是做工和质量管控上的进化。上图是高压动力线接头采用耐热防火绝缘材料机器多层包裹的措施。
位于动力舱右前纵梁上的保险盒，也加装了防水沟槽，即便在短时间内机舱被水渗入也不会影响到保险盒的正常运转。
EV200的控制系统被安装在前防火墙上，采用热缩管保护的控制线束被依照各功能接头连接部件的走向进行固定。线束各接头都进行了质量铅封标记，这就预示着连接各部件的线束牢固性经过了一次质量检验。
博士提供的ABS阀体，在吸取了一代E150EV的经验后，对EV200的制动系统进行了重新匹配，适当增加了真空助力主动总泵的工作效能，强化了阀体对前驱动桥后随动轮的制动力分配效率。而冲洗更换了供应商的电子随动助力转向系统或将为EV200提供更精准的转向私服服务。
至此通过目测，EV200的车身腰线，侧风窗玻璃尺寸，以及车身架构，与E150EV几乎完全一致。由此看来，EV200是一款配置提升的改型车。在内饰和电子系统的配置上，较E150EV有着极大的提升，人机工学和交互能力上的变化显而易见。在动力上，EV200电动机并没有采用西门子提供配件，但是在做工的精细度和质量管控上有了提升。虽然电池方面的信息有所获悉，在这方面的介绍以及车辆动态评测内容，将在下篇向您展示。尽请关注笔者后续稿件。
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