2014年9月29日报道：随着我国私家车数量的急剧上升，交通拥堵问题不断涌现。而在城市中，交通微循环直接关系到整个城市交通系统的能否良性运转。具体来说，拥堵地区、大型小区、老城区等区域道路网络是城市微循环中的难点，正在引发各界关注。而我国的客车厂商也正在大力研发新技术、新产品，来着力改善这一难题。今年5月，宇通革命性纯电动中巴产品E7在北京道路运输展，引发业界震动。E7迅速成为改善城市微循环、机场摆渡、景区游览、高端公务等短途客运的首选产品，填补了市场空白。
短途客运电动化政策给力性价比高
2014年9月6日，科技部部长万钢表示，在新能源汽车市场化的关键节点，多部委将分别采用多种形式，共同推进新能源汽车产业市场化进程。这预示着，中国新能源汽车的发展将从“政策轨道”切换到“市场轨道”。可以说，2013年下半年至今，中国新一轮的新能源汽车政策频出，政策涉及新能源汽车示范推广、补贴政策细则、购置税减免以及公务用车采购等各方面。而无论哪一条政策均有一致的指向——中央仍将一如既往的支持新能源汽车产业向纯电动方向发展。
正是在这种政策背景之下，国家给予纯电动客车可观的补贴，而与纯电动大客车相比，中小型纯电动客车在享受国家补贴上更有优势，因此经济性更好。根据四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（简称《通知》），10米以上纯电动客车可以享受50万元的补贴，6-8米的纯电动客车可以享受30万元的补贴；加之新近出台的新能源汽车免征购置税方案。适合短途客运的中型纯电动巴士拥有最强性价比。
以宇通E7为例，除了原本就有政策优惠的公交市场这一部分，其他用途买宇通E7均可以享受免除10%税点的优惠。结合当前纯电动产品的价格量级，单是购置税一项就能节省数万元。再算上国家补贴30万元和一些地方上的针对性补贴，平均单辆车可节省近40万元。所以从市场推广的角度出发，短途客运电动化相较于长途客运电动化拥有更强的经济适应性。
快充省钱 用途丰富
除了经济方面的考虑，在基础设施方面，短途电动中巴也较电动大巴更具短期推广的可能。以宇通E7为例，在行业内，E7首次实现了无障碍的充电解决方案，真正打破了充换电站对于纯电动客车发展的制约。据介绍，E7可选择380V动力电和220V民用电来充电，在380V电压下，快充1小时即可充满;在220V电压下，8~10小时便可充满。与电动大巴相比，宇通E7对基础设施依赖度低，民电可充，这样在客观上，即使是充电桩建设并未完善的城市和地区也可以进行纯电动客车的应用。在畅通城市道路微循环方面，E7可以担当起迷你快充巴士的重任，将有助于城市“袖珍公交”的发展，对扩大城市公交覆盖面，缓解交通压力大有裨益。
即使是在盈利性运营方面，E7作为纯电动中巴，仍然具有非常巨大的优势。宇通E7为车长7米，20座的中型客车，采用轻量化技术，续航里程达到120-160公里。与10米以上纯电动客车相比，除购置成本之外，其运营成本和维护成本更低。E7使用了宇通独有的睿控TM技术，高度集成化、模块化，零部件数量减少了57%，结构简单，故障率低，可靠性高，维修保养费用相应降低；每公里耗电仅为0.3度，按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.3元，远低于城市普通燃油甚至是燃气出租车，而座位数则是出租车的4倍，由此可见带来的运营效益更是可观。
除了迷你公交和营运车辆，万能的E7还可以担当高端商务车、团体客户定制车的重任，这一部分也将是电动中巴的目标市场。中央在《通知》中明确指出，政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。因此，随着相关政策的逐步实施，新能源公务车产品将有很大的市场空间。
宇通历经3年研发的E7一问世，立刻成为填补市场空白的革命性产品，并收获大量订单。多家券商表示，E7将成为今年3、4季度客车市场的销售黑马，值得引发各界关注。另据了解，E7问世后，纯电动中巴成为市场热点，多家客车企业跟进相关产品研发，可以期待，未来纯电动中巴将深刻的改善我们的生活，为城市道路微循环畅通贡献力量。
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