(特约作者 李龙飞)买江淮iEV3已有一年多的时间，依然没法安充电桩这件事是我始料未及的，为了这辆心爱的电动汽车，我真是没少费心，从买车到办进京证到拿到北京牌照，再到后来的没地方充电，这一路历尽波折。
开始的时候，因为没有私人装充电桩的流程规定，我只好被迫无奈从六楼飞线充电，这样坚持了大半年时间。我也在电动北京的帮助下得到了一张国家电网的充电卡，但是由于各个充电的地方都予以拒绝，或是给我“不对外开放”这样的回答，所以我几乎没用过那张卡。
后来，当我知道可以申请安装自己的充电桩的时候，我真觉得一切都苦尽甘来了。新闻报道这样写道：北京市电力公司按照相关规定，已明确了私人充电桩的报装流程：车企(或车企委托单位)会同电力公司对购车用户进行新能源小客车充电条件确认；在完成确认后，电力公司正式受理购车用户用电报装；车企(或车企委托单位)组织完成充电桩施工后，电力公司负责验收，供用电合同签署，计量表计安装及供电等工作，同时为用户配发智能表电卡。所以，我天真的以为只要自己按着流程一步步走，很快就可以过上安稳的日子，始料未及的是，看似规范简洁的流程，却暗藏“杀机”，一场持久战袭来，现在，我依然在安装充电桩的路途上愈战愈勇着。
第一个杀手就是物业的阻拦。物业对我给出的理由是私人不能安装。我是不能因为这样的理由而放弃，在跟物业协会再三沟通协调后，物业终于松口，口头答应准许安装。这样等待了一段时间后，终于等来了盖着许可章的那道“圣旨”。
我终于可以满血投入战斗了，努力收集所有我能接触到的资料，确保万无一失，可以说关于安装充电桩这方面的相关事宜，我已经算是个万事通。接着开始着手准备电网报装，把理论投入实践。我认真准备了关于新能源小客车充电条件确认的相关证明，每一个相关单位都自己去落实，可以说跑了大半个北京城。同时，积极配合外勘工作的进行，就这样前前后后又折腾了几个月的时间，最后跑来了一句让我伤心的话：“破开路面的费用不算，也得花两万元左右才能建上这个充电桩”……要知道我买车才花了不过六万多而已，这两万多对于我这样一个普普通通的老百姓来说，可算是不小的经济压力。我的车买的比较早，而且是在合肥买的，所以北京江淮4S店不负责安装充电桩的费用，所以我完全得自费。
至此，到现在我也没能真正拥有自己的充电桩，我甚至怀疑自己花的钱会不会就这样打水漂了，我也在问自己：做北京电动汽车的先锋究竟是不是一个正确决定？
针对现在的情况，我特别想以一个过来人的角度跟准车主们谈谈对整件事情的看法。不可否认，电动汽车的出现对于北京、中国、甚至是全世界都是一个福音。我们没法改变冰川融化、全球变暖的事实，作为一个普通人，我们能做的只是尽我们所能去把损失降到最低，希望环境不再恶化，电动汽车为我们开辟了一条挽救地球的新路。作为一名环保人士，我没来的及多加考虑，就一下子被这个初衷吸引，成为了北京的电动汽车第一人。但是，在这一年多的使用过程中，我真的也被现状弄得焦头烂额。
任何事物开始兴起，都会因为不完善而面临这样那样的问题，我有一定的心理准备。只是没想到，在北京，在首都，电动汽车的推行使用的屏障猛于虎。如果电动汽车的存在，只是被写在各种流程规定里的一行行小字，而没有落实和解决实际使用和充电之忧的问题，那么电动汽车这个本身伟大而美好的愿望，也只能被辜负。
我希望政府相关部门，能把眼光重点放在措施的具体贯彻实施上，真正的惠民无非就是让每一个流程和规定能够顺利进行。对于像我这样的老百姓来说，那些所谓的流程只不过是纸上谈兵，我们被繁文缛节和各路杀手所困扰绑架，最终因为看不到希望而望车兴叹。另一方面，装一个充电桩对我来说真的也是一笔不小的投入，希望政府也能给我们这些对电动汽车充满热忱但是经济实力薄弱的群体一些安装充电桩的经济优惠政策，以此扩大电动汽车的潜在消费群。
希望有一天我的没放弃，能真的等到你——充电桩。
附：
门头沟供电公司报装充电桩需要的物品，可能其它的一些供电公司需要的材料不一样，但是基本就是这十样。
1、客户用电报装基本信息表(非居民)
2、客户用电设备信息登记表(动力)
3、客户业扩包装办理告知书
4、电动汽车客户自用充电设施用电报装信息登记表
5、用户房产证复印件(拆迁协议也可以)
6、购车意向协议
7、申请人身份证明
8、固定车位产权或使用权证明
9、关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请(这个需要物业盖章同意)
10、停车位照片
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