(特约作者 金铭)8月10日，我随清华大学赴美访问团，访问了通用、特斯拉、谷歌等国际性企业，并考察了美国电动汽车市场。回国后我又参加多场电动汽车论坛，展览会。所见所思甚多，结合中国电动汽车发展现状，以及自身经营经历，我认为：
1)中国几十年的经济腾飞是邓小平“中国特色的社会主义”理论实践的结果。中国的电动汽车发展也不能简单照搬美国特斯拉的经验，也不能套用德国充电标准。我们是一个人口大国，目前正在进行城镇化改革，而城市道路规划、中国能源结构、环境污染等因素决定了中国只能走纯电动为主，混合动力为辅的新能源路线。
作者金铭在特斯拉公司门口留影
2)从中国这几年推广电动车实际情况来看，国家已给大型车企烧掉不知多少亿纳税人的钱，他们仍然没搞出老百姓接受的产品。目前国家各种补贴政策层出不穷，很多车企因传统车效益不好，又开始看上国家的这点电动补贴款。为了骗补，产品不达标仍然通过各种手段上了工信部的目录，还有车企上目录时是一套标准，卖给老百姓又是一套标准。杭州经信委领导已发现这个问题。
3)虽然国家没给山东等车企上目录，上牌照，发补贴，还围堵，但是它们一年的销量却超过全世界所有车企的销量。
4) 结合中国现状，我认为中国电动车的发展之路如下：马上组建中国新能源汽车领导小组，最高领导人或总理任组长，成员应以工信部、发改委、公安部、交通部等部门，也应该包括支持微型电动车事业的领导。至于电动汽车行业的标准，参与制定者应该一半为有资质车企，一半为没资质车企(特别是搞微型电动的企业)，这样制定的标准才有意义。比如，充电线接口，市面用的才几十块钱，而国标却要1000-2000元。老百姓对于配件的价格无法接受，所以购买欲望就不大。
5)当新国标出来以后，检测机构要多。很多地方政府花很多钱建新能源研究院，很多大企业也有检测设备，都可利用起来，国家任务是抽查，加快检验速度，提高生产标准。
6)国家补贴取消，所有企业一视同仁，这样国家可以用补贴资金搞城市规划及建设。
7)现有凡能生产合格产品的企业及配套零部件厂及销售公司组成产业联盟，鼓励风投及基金公司介入，避免恶性竞争，用分时租赁的方法，由企业买单电动汽车，教育国民少买车，多乘公共运输(地铁、高铁、飞机等)。只有最后一公里用分时租赁及自行车完成，特殊的情况采用小电动轿车。
作者金铭为常州电时电动车辆科技有限公司CEO
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